Shunday qilib, ular yulduzlarga ko'tariladi. Aka-uka Montgolfier va ularning ixtirosi

Insoniyatning uchish istagi sivilizatsiya mavjud bo'lgan vaqtdan beri mavjud. Ammo bu yo'nalishdagi haqiqiy qadamlar faqat 19-asrning oxirlarida, birinchi issiq havo shari parvozi amalga oshirilganda amalga oshirildi. Bu eng katta voqea nafaqat u sodir bo'lgan Frantsiyani, balki butun dunyoni hayratda qoldirdi. Aka-uka Montgolfierlar kashshoflar va inqilobchilar sifatida tarixga kirdilar. Aeronavtikaning tug'ilishi butun fan va insoniyat tsivilizatsiyasi rivojlanishidagi muhim bosqich deb hisoblanishi kerak.

Aka-uka Montgolfierlarning boshlanishi

Birinchi issiq havo sharini kim ixtiro qilgani haqida gap ketganda, deyarli har bir o'qimishli va yaxshi o'qigan odam aka-uka Jozef va Jak-Etyen Montgolfierlarning familiyasini eslaydi. Albatta, bu ixtirochilarni o'zlarining yagona turlari deb hisoblamaslik kerak, chunki shunga o'xshash hodisalarni o'rganish ilgari ham olib borilgan.

Olim Genri Kavendishning vodorodni kashf etishi sharni yaratishga turtki bo'ldi: olim "yonuvchi havo" zichligi oddiy havodan ancha past ekanligini aniqladi.

Aynan shu xususiyat Montgolfierning birinchi tajribalarida va keyingi kashfiyotlarida ishlatilgan. Aka-ukalar tabiiy matolardan tayyorlangan ko'ylaklar, sumkalar va sinov sharlari bilan ko'plab sinovlarni o'tkazdilar, ular uchib ketgan bo'lsalar ham, unchalik baland emas edilar. Ammo o'sha vaqt uchun bunday faktlar ham qo'rqinchli darajada yangi va deyarli inqilobiy bo'lib chiqdi.

Birinchi to'liq sinovlar 1782 yilda uch kub metrlik shar havoga ko'tarilganida bo'lib o'tdi. Navbatdagi shar ancha kattaroq edi: konstruksiya og‘irligi 225 kilogramm bo‘lib, to‘rtta yon chiziqdan va qog‘oz bilan qoplangan paxtadan yasalgan gumbazdan iborat edi. 4-iyun kuni ixtirochilar ushbu prototipni havoga ko‘tarishdi, biroq bor-yo‘g‘i bir yarim kilometr masofani bosib o‘tishga muvaffaq bo‘lishdi va parvoz qulash bilan yakunlandi. Aka-uka Montgolfierlar bu davrda xuddi shunday tadqiqotlar olib borgan yagona odamlar emas edi: frantsuz Jak Sharl vodorod bilan to'ldirilgan sharlarni uchirdi, bu esa bu yo'nalishning rivojlanishida sezilarli sakrash bo'ldi.

Agar tadqiqotchi aka-ukalarning iliq havo bilan to'ldirilgan sharlari issiq havo sharlari deb atalgan bo'lsa, janob Charlz yaratgan narsalar charlier deb nomlangan.

Amaliy muvaffaqiyatli deb topilgan bunday startdan so'ng, aka-uka Montgolfier Fanlar akademiyasi tomonidan kuchli qo'llab-quvvatlandi. Moliyaviy investitsiyalar ularga yangi parvozlarni amalga oshirishga imkon berdi, shuning uchun g'alati kompaniya - qo'y, g'oz va xo'roz minadigan navbatdagi shar avvalgisidan sezilarli darajada katta edi: hajmi 1000 kubometr bo'lgan 450 kilogramm. Nisbatan muvaffaqiyatli qo'nganidan so'ng (savat taxminan yarim kilometr balandlikdan silliq tushib ketdi), havo konstruktsiyasini bortdagi odamlar bilan sinab ko'rishga qaror qilindi.

Shu bilan birga, Jak Charlz rezina singdirilgan ipakdan yasalgan to'pni uchirdi, u birinchi parvozida 28 kilometr masofani bosib o'ta oldi.

Birinchi muvaffaqiyatli parvoz

Aka-uka Montgolfier o'z ixtirosining birinchi yo'lovchisi bo'lishni orzu qilishgan, ammo otalari bunday xavfni taqiqlagan. Ko'ngillilarni qidirish ko'p vaqt talab qilmadi va birinchi bo'lib havoga Pilatre de Rozier va Markiz D'Arlandlar ko'tarildi.

Aka-uka Montgolfier o'zlarining birinchi parvozini 1784 yilda amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi, o'shanda ular bilan yana 7 kishi bordi. Ushbu sayohat aviatsiya tarixidagi birinchi tijorat parvozi hisoblanadi.

Birodarlar birinchi parvozni 1873-yil 21-noyabrga rejalashtirishgan. Aynan shu kuni ikki kashfiyotchining davrga aylangan sayohati bo‘lib o‘tdi: bir kilometr balandlikka ko‘tarilgan shar 25 daqiqada 9 kilometrdan ortiq masofani bosib o‘tdi. Birinchi yo'lovchilar mohir sharchilardan ko'ra ko'proq bo'lib chiqdi va ulkan sharni mukammal boshqardi, bu esa tadbirning muvaffaqiyatini ta'minladi.

Muvaffaqiyatli parvoz ushbu yo'nalishni yanada rivojlantirish istagini uyg'otdi, ammo birodarlar va ularning izdoshlari oldiga qo'ygan keyingi maqsad juda qiyin bo'lib chiqdi. Montgolfierlarning o'zlari bilan kelishilmagan La-Mansh bo'ylab uchib o'tishga urinish Pilatre de Rozier uchun muvaffaqiyatsiz bo'ldi: u kuygan shar qulaganda vafot etdi. Bu kashshof taqdirida afsuski, ikkita muhim voqea mos tushdi: havo sharida birinchi bo'lish sharafi va uning birinchi qurboni bo'lish fojiasi.

Shundan so'ng aeronavtika sakrash va chegaralar bilan rivojlana boshladi. Jak Charlz o'z tadqiqotida nafaqat parvozlarni sezilarli darajada xavfsizroq qildi, balki parvoz balandligini o'lchash va uni tartibga solish usulini ixtiro qildi. Issiq havo sharlarida sayohat qilish parashyut ixtirosini rag'batlantirdi: 1797 yilda Andre-Jak Garnerin birinchi sakrashni muvaffaqiyatli yakunladi va faqat bilagini olib tashladi. Va allaqachon 1799 yilda birinchi parashyut sakrashini ayol - Garnerinning shogirdi Jan Labrosse qilgan.

Bugungi kunda issiq havo sharlari dizayndagi keskin o'zgarishlarga duchor bo'lmagan holda, hali ham aeronavtikada qo'llaniladi, odamlar orasida mashhur bo'lib, ko'plab bayramlarni bezatadi. Etarli darajadagi xavfsizlikka ega bardoshli matodan yasalgan ulkan yorqin sharlar transport vositasi emas, balki insonning osmonga yaqinlashishga urinishi bo'ldi.

Jozef-Mishel Montgolfier(08/26/1740, Vidalon-les-Annone, Ardèche - 26/07/1810, Balaruc-les-Bains, Hérault) - ikki aka-ukaning eng kattasi (o'ngdagi rasmda) Montgolfier, issiq suv ixtirochisi havo shari. Akasi Jak-Eten bilan birgalikda u o'zini matematika va fizikani o'rganishga bag'ishladi va u bilan birga keyinchalik otasining Annonaydagi qog'oz fabrikasini boshqarishni o'z zimmasiga oldi. 1784 yilda u parashyutni, 1794 yilda bug'lanish uchun maxsus apparatni va 1796 yilda Argan bilan birgalikda gidravlik qo'chqorni ixtiro qildi. Inqilob davrida u Parijga ko'chib o'tdi va San'at va hunarmandchilik konservatoriyasining ma'muri va san'at va ishlab chiqarish bo'yicha maslahat byurosi a'zosi bo'ldi.

Meyson, 1784 yildan beri Frantsiyaning Buyuk Sharqi "To'qqiz opa-singil" lojasining a'zosi.

Jak-Eten Montgolfier(01/06/1745, Vidalon-les-Annonais, Ardèche bo'limi, - 08/02/1799, Seriers, Ardèche bo'limi), ikki aka-uka Montgolfierning kichigi (chapdagi rasm), issiq havo sharining ixtirochisi. U muvaffaqiyatli me'mor edi, keyin otasining korxonasida qog'oz ishlab chiqarishni boshladi va birinchi bo'lib parishon qog'oz ishlab chiqardi. Britaniyalik ruhoniy va tabiatshunos Jozef Pristlining asarlari bilan tanishib, u aeronavtikaga qiziqib qoldi va katta akasining barcha ixtirolari va korxonalarida qatnashdi.

Aka-uka Montgolfierlar tomonidan qurilgan issiq havo sharining ("issiq havo shari") birinchi parvozi 1783 yil 5 iyunda bo'lib o'tdi. Shar (diametri 11,4 m, hajmi 600 m3) 2000 m balandlikka ko'tarildi va taxminan 2,5 ga uchdi. km 10 daqiqada. 1783 yil 19 sentyabrda qo'chqor, xo'roz va o'rdakdan iborat "ekipaj" bilan sharning (hajmi 12 ming m3) ikkinchi ko'rgazmali parvozi bo'lib o'tdi. Qog'oz bilan qoplangan qo'pol zig'ir matosidan yasalgan shar eng yuqori darajaga ko'tarildi. balandligi taxminan 500 m va 10 daqiqadan so'ng boshlang'ich nuqtadan taxminan 4 km masofaga xavfsiz tarzda tushdi. Sharning uchinchi parvozi 1783-yil 21-noyabrda fizik J.Pilatre de Rozier va Markiz d'Arlandadan iborat ekipaj bilan amalga oshirildi.Ikkinchi shardan farqli o'laroq, qobiqning pastki qismida ekipaj uchun galereya va havo shari bor edi. qobiq ichidagi havo haroratini ushlab turish uchun somonni yoqish uchun o't o'chirish qutisi. Balandligi 22,7 m, diametri taxminan 15 m, qobiq va galereyaning massasi taxminan 675 kg. Balon havoda taxminan 25 daqiqa qolib, taxminan 9 km uchib ketdi ( Bu samolyotda odamlarning birinchi parvozi edi).1784 yilda aka-uka Montgolfierlar odamlarni parashyut yordamida havo sharidan tushirishni taklif qilishdi, bu 1797 yilda amalga oshirildi.Ular sharlarni tasvirlovchi bir qancha asarlar qoldirdi. Xalqaro aviatsiya federatsiyasining diplomi 1960 yilda tashkil etilgan.

Montgolfier yoki issiq havo shari(Fransuz Montgolfier) ​​- birodarlar Jozef-Mishel(1740-1810) va Jak-Eten(1745-1799), havo sharining ixtirochilari.

Aka-uka Montgolfierlar aeronavtikada birinchi ijobiy muvaffaqiyatga erishdilar - ular pastki qismida teshikli qog'ozdan yasalgan sharni ko'tarishga erishdilar, balonni havodan engilroq issiq gazlar bilan to'ldirishdi, ammo ularning harorati hali ancha yuqori. Tajriba jun va somonning maxsus aralashmasining yonishi natijasida u bilan to'ldirilgan engil tanani ko'tara oladigan "elektr tutuni" paydo bo'ladi, degan noto'g'ri fikrga asoslangan edi. Keyinchalik, Saussure to'pni ko'tarib, to'pning teshigiga qizg'ish temir chiziqni kiritish orqali ichiga o'ralgan havoni qizdirish orqali buni rad etdi.

Montgolfier o'zining birinchi ommaviy tajribasini 1783 yil 5 iyunda oilaviy fabrikada ishlab chiqarilgan devor qog'ozi bilan qoplangan kanvas to'pi bilan o'tkazdi. Balon diametri 39 fut edi, 10 daqiqada taxminan 200 kg yuk bilan sezilarli balandlikka ko'tarildi va ko'tarilish nuqtasidan 4200 futga qo'ndi. Jak Charlz sharni vodorod bilan to'ldirishga qaror qildi va bu aeronavtikaning sababini sezilarli darajada rivojlantirdi. Issiq havo bilan to'ldirilgan sharlar issiq havo sharlari, vodorod bilan to'ldirilgan sharlar esa charlier deb nomlangan. Birinchi Charlier 1783 yil 27 avgustda Parijdagi Champ de Marsdan ko'tarildi. Ko'tarilgandan keyin chorak uch soat o'tgach, havo shari Parijdan 20 milya uzoqlikda qo'ndi. Bu tajribalarning barchasi tirik yo'lovchilari bo'lmagan havo sharlari bilan o'tkazildi.

O'sha yilning 19 sentyabrida aka-uka Montgolfier Versalda havo sharini uchirdilar, uning savatida qo'chqor, xo'roz va o'rdak bor edi. Katta balandlikda to'p yorib o'tdi, lekin shu qadar silliq tushdiki, hayvonlarga hech qanday zarar yetmadi. Nihoyat, 1783-yil 21-noyabrda odamlar birinchi marta havo sharida xavfsiz ko‘tarilishdi va tushishdi: Pilatre de Rozier va Markiz d'Arlandlar.

Birodarlar asarlari

• "Aerostat haqida hisobot" (Discours sur l'arostat, 1783),
• "Aeronavtlar" (Les voyageurs ariens, 1784),
• "Aerostatik mashina haqida eslatmalar" (Mmoire sur la machine arostatique, 1784).

Xotira

• 1883 yilda ularning vatanlarida Annonayda ularga yodgorlik ochildi.
• Dunyoning bir qator muzeylarida (Le Burjedagi havo va kosmik muzey, Bryusseldagi Qirollik armiya va harbiy tarix muzeyi, Londondagi fan muzeyi) aka-uka Montgolfierlarning sharlari maketlari namoyish etilgan.
• 1970 yilda Xalqaro Astronomiya Ittifoqi Oyning narigi tomonidagi kraterga aka-uka Montgolfierlar nomini berdi.

Bibliografiya

• Ushbu maqolani yozishda Brockhaus va Efron entsiklopedik lug'atidan (1890-1907) materiallar ishlatilgan.

BALONDA BIRINCHI PARVUZ (1783, FRANSA)

1783 yildagi aka-uka Montgolfier sharining tasviri: "Birinchi bo'lgan" Er usti sharining ko'rinishi va aniq o'lchamlari." 1786 yil

Odamlar doimo havo bo'shlig'ini o'zlashtirishni orzu qilganlar.
Hozir bu haqda o'ylab, biz o'sha paytdagi voqea - havo sharida birinchi parvoz qanchalik muhim bo'lganini tasavvur ham qila olmaymiz.

Aeronavtika kashshoflari qatoriga odamni havoga ko'tarish uchun samolyot yaratish g'oyasi bilan shug'ullangan aka-uka Montgolfier kiradi.

Aka-uka Montgolfier: chapda - Jozef, o'ngda - Etyen (19-asr o'yma).
Ularning sharining birinchi ommaviy namoyishi paytida Jozef 43 yoshda, Etyen esa 38 yoshda edi.
Etyenning tasvirini uning qizi portretdan ko'chirgan.

1740 yilda tug'ilgan fransuz Jozef Montgolfier o'sha paytda katta muvaffaqiyatlarga erishgan yangi ixtirolarga katta qiziqish bildirgan. Etyen ismli ukasi bilan birga ular doimo odam qanday qilib havoni zabt etishi haqida o'ylashdi. Bir kuni birodarlar yo'lovchilar bilan savatni ushlab turadigan qobiqni bulutlar bilan to'ldirish fikriga ega edilar, ammo ular bu fikrni qanday amalga oshirishni bilishmadi.
Bir kuni kamina yonida turgan katta aka o‘t ustida ushlab turgan ko‘ylagi biroz shishib ketganini payqab qoldi va shu payt xayoliga ajoyib fikr keldi. U darhol Etyenga ko‘rganlarini aytib berdi va aka-uka bir savol bilan qiziqdi – birinchi tajribalarida qo‘llanilgan shar qanday shaklda bo‘lishi kerak.

Aka-uka Montgolfier aeronavtikada birinchi ijobiy muvaffaqiyatga erishdilar - ammo jun va somonning maxsus aralashmasi yonishi natijasida u bilan to'ldirilgan engil tanani ko'tarishga qodir bo'lgan "elektr tutuni" paydo bo'ladi degan noto'g'ri g'oyaga asoslanib, ular ko'tarishga erishdilar. pastda teshigi bo'lgan qog'oz to'p, to'pni havodan engilroq bo'lgan issiq gazlar bilan to'ldiradi, shu bilan birga ularning harorati ancha yuqori edi.

1782 yilda dinamik aeronavtika masalalari bilan qiziqqan aka-uka Jan-Eten va Jozef-Mishel Montgolfier, shuningdek, ushbu kashfiyot bilan tanish bo'lgan vodorod bilan to'ldirilgan qobiqlar bilan tajriba o'tkazishga harakat qilib, ko'tarilish sababi degan xulosaga kelishdi. bulutlar ularning elektrlanishi edi.
Elektr xususiyatiga ega gaz ishlab chiqarish uchun ular ho'l somon va junni yoqishni boshladilar. Ular ushbu materialdan elektrografiyada sodir bo'ladigan jarayonlarga o'xshash foydalanganlar va bulutlar tarkibiga o'xshash bug' hosil qilish uchun suv qo'shilgan.
Ular o'zlarining to'plarini (avval to'rtburchaklar shaklida, keyin esa sharsimon) aerostatik mashinalar deb atashgan.

Aka-uka o'z bog'ida boshqalardan yashirincha ishlagan. Biroq, to'plarni to'g'ridan-to'g'ri uchirish bilan bog'liq tajribalari tez-tez takrorlana boshlaganida, ular mahallada yashovchilar ularning yutug'ini ko'rib, g'oyani o'zlari uchun moslashtirishidan qo'rqishdi.
Ko'p o'tmay, birodarlar Annona markaziy maydonida o'zlarining havo sharini ko'rsatishga qaror qilishdi. Maxsus taklif qilingan mehmonlar nima bo'layotganini hujjatlashtirishlari kerak edi. 1783 yil iyun oyining boshida birodarlar bu tadbirni tashkil qilishdi.
Diametri 3,5 metr bo‘lgan ana shunday to‘plardan biri oila a’zolari va do‘stlariga ko‘rsatildi. 300 metr balandlikka ko'tarilgan shar havoda taxminan 10 daqiqa turdi. Shundan so'ng, aka-uka Montgolfier diametri 10 metrdan ortiq bo'lgan qobiq qurdilar, u tuvaldan yasalgan, yuqori qismida ichki qismi qog'oz bilan qoplangan va arqon lentasi bilan mustahkamlangan.

Issiq havo bilan to'ldirilgan sharning parvozining birinchi ommaviy namoyishi gravyurada biroz fantastik shaklda taqdim etilgan.
Ushbu to'pning namoyishi 1783 yil 5 iyunda Annone shahridagi bozor maydonida bo'lib o'tdi.
Parvozning barcha tafsilotlarini aks ettiruvchi protokol tuzildi.
Balon 500 metr balandlikka ko'tarildi va 2 kilometrga uchib, taxminan 10 daqiqa havoda qolib ketdi.

1783 yil 19 sentyabrda Versalda (Parij yaqinida) qirol Lyudovik XVI huzurida o'z qal'asi hovlisida soat birda havoga ko'tarilgan shar o'z savatida birinchi havo yo'lovchilarini olib ketdi. , kim qo'chqor, xo'roz va o'rdak edi. To'p 10 daqiqada 4 kilometr masofani bosib o'tdi.
Uni to'ldirish uchun 2 funt (32 kg) somon va 5 funt (2,3 kg) jun kerak edi.
Katta balandlikda to'p yorib o'tdi, lekin shu qadar silliq tushdiki, hayvonlarga hech qanday zarar yetmadi.
Ikki oy o'tgach, odamlar birinchi issiq havo sharida parvoz qilishdi.

1783-yil 21-noyabrda Parijda havo sharida birinchi odamning parvozi amalga oshirildi.
Aka-uka Montgolfierlar tomonidan qurilgan yangi to'p quyidagi o'lchamlarga ega edi: balandligi 22,7 metr, diametri 15 metr.
Parijning g'arbiy chekkasidagi Chateau de la Muette bog'idan murakkab bo'yalgan to'p ko'tarildi.
Uning pastki qismida ikki kishiga mo'ljallangan halqa galereyasi joylashgan edi. Ammo Fransiya qiroli Lyudovik XVI sharga hayot baxsh etgan aka-uka Montgolfierlarga parvozda shaxsan ishtirok etishni taqiqladi.

Va tarixda birinchi marta kimyogar Jan Fransua Pilatr de Rozier va uning do'sti Markiz Fransua d'Arland aka-uka Montgolfierlar tomonidan qurilgan issiq havo sharida bepul parvoz qilishdi.
Ushbu kashfiyot sanasini osongina aeronavtikaning boshlanishi deb atash mumkin.

Ikki yo'lovchisi bo'lgan savatning og'irligi taxminan 730 kg edi.
Balonchilar 915 metr balandlikka ko‘tarilib, 25 daqiqada 9 km masofani bosib o‘tishdi, so‘ngra Fontenblo yo‘li yaqinidagi ochiq maydonga eson-omon qo‘ndi.

Jan-Fransua Pilâtre de Rozier (fransuz. Jan-Fransua Pilâtre de Rozier, 1756-1785) — fransuz fizigi, kimyogari, aviatsiya kashshoflaridan biri.
1785-yil 15-iyun kuni u La-Mansh bo‘ylab havo sharida uchib o‘tmoqchi bo‘ldi, biroq havo shari yonib ketdi va Rozier hamrohi Romain bilan birga vafot etdi.

Parvozning o'zi ajoyib voqea edi, lekin bundan tashqari, bu kimyoning eng katta yutug'ini yakunlagandek tuyuldi: materiya tuzilishining flogiston nazariyasini rad etish, turli gazlar turli xil og'irliklarga ega ekanligi ma'lum bo'lganda qulab tushdi.

Boshqariladigan va uchuvchisiz havo sharlarining birinchi parvozlari bilan chambarchas bog'liq bo'lgan to'rtta taniqli kimyogarlarning ismlari - Jozef Blek, Genri Kavendish, Jozef Pristli va Antuan Lavuazye, ularning ishlari materiyaning kimyoviy tabiatini aniq tushunishga yo'l ochdi.
Keyingi yillarda Evropada ko'plab issiq havo sharlari parvozlari amalga oshirildi.

Issiq havo shari uzoq vaqtdan beri ekzotik bo'lishni to'xtatdi.
Bugungi kunda havo sharida uchish hamma uchun mavjud.

Musiqa - M. Dunaevskiy - Meri Poppins, xayr! (1983) / Balonlar

Aeronavtikaning rivojlanish tarixi tugallanganga o'xshaydi. Bugun hayotimizda vertolyotlar, samolyotlar va boshqa ko'plab g'alati transport vositalari paydo bo'ldi. Biroq, havo sharida uchish kabi qiziqarli faoliyat bilan bog'liq bo'lgan sehr va romantika odamlarning qalbida abadiy qoladi. Va bugungi kunda odamlar u bilan sayohat qilishadi. Ko'pchilik hammasi qanday boshlanganini bilishga qiziqadi. Ushbu maqolada aeronavtikaning rivojlanish tarixi qisqacha ko'rib chiqiladi.

Bartolommeo Lorenso

Braziliyalik Bartolommeo Lorenso nomlari tarixda esdan chiqmagan kashshoflar qatoriga kiradi. Biroq, ularning asosiy ilmiy yutuqlari so'roq ostida yoki asrlar davomida noma'lum bo'lib qoldi.

Bartolommeo Lorenso — portugaliyalik ruhoniy Lorenso Guzmao nomi bilan aeronavtika tarixiga kirgan, yaqin-yaqingacha fantaziya sifatida qabul qilingan “Passarola” loyihasini yaratuvchisi sifatida kirgan insonning asl ismi. 1971 yilda, uzoq izlanishlardan so'ng, bu uzoq o'tmish voqealarini tushuntiruvchi hujjatlarni topish mumkin edi.

Ular 1708 yilda, Portugaliyaga ko'chib o'tgandan so'ng, Guzmao Koimbradagi universitetga o'qishga kirganda va aeronavtika tarixini ochib beradigan parvozni amalga oshirish g'oyasidan ilhomlanganida boshlandi. Bunda unga Lorenzo katta qobiliyat ko'rsatgan fizika va matematika yordam berdi. U o'z loyihasini tajriba bilan boshladi. Guzmao uning kelajakdagi kemasining prototipiga aylangan bir nechta modellarni yaratdi.

Guzmao kemasining birinchi namoyishlari

1709 yilda, avgust oyida, bu modellar qirol zodagonlariga ko'rsatildi. Shunday havo shari parvozlaridan biri muvaffaqiyatli bo'ldi: uning ostida osilgan kichik mangalli yupqa qobiq yerdan deyarli 4 metrga ko'tarildi. Guzmao o'sha yili Passarola loyihasini boshladi. Afsuski, uning sinovi haqida hech qanday ma'lumot saqlanmagan. Biroq, har holda, Guzmao birinchi bo'lib tabiat hodisalarini o'rganish asosida yuqoriga ko'tarilishning haqiqiy yo'lini topa oldi va uni amalda qo'llashga harakat qildi. Shunday qilib, aeronavtikaning rivojlanish tarixi boshlandi.

Jozef Montgolfier

Jozefdan uning katta akasi Etyen Montgolfier, kichik frantsuz shaharchasida qog'oz zavodiga ega bo'lib, 1782 yilda eslatma oldi, unda akasi unga dunyodagi eng ajoyib narsalardan birini ko'rish uchun ko'proq arqon va ipak mato tayyorlashni taklif qiladi. dunyo. Bu eslatma, Yusuf aka-uka yig'ilishlarida bir necha bor gaplashgan narsalarni topib olganini anglatardi: havoga ko'tarilish yo'li.

Tutun bilan to'ldirilgan qobiq bu vosita bo'lib chiqdi. Bitta oddiy tajriba natijasida J.Montgolfier ikki bo‘lak matodan tikilgan quti shaklidagi mato qobig‘i tutun bilan to‘ldirilganidan keyin yuqoriga otilib chiqqanini payqadi. Bu kashfiyot nafaqat muallifning o'zini, balki ukasini ham hayratda qoldirdi. Birgalikda ishlagan tadqiqotchilar yana ikkita aerostatik mashina yaratdilar (ular o'zlarini shunday deb atashdi).Ulardan biri do'stlar va oila a'zolari orasida namoyish etildi.U diametri 3,5 metr bo'lgan shar shaklida qilingan.

Montgolfierning birinchi muvaffaqiyatlari

Tajriba to‘liq muvaffaqiyatli o‘tdi: qobiq taxminan 10 daqiqa havoda qolib, taxminan 300 metr balandlikka ko‘tarildi va havoda bir kilometrga yaqin parvoz qildi. Muvaffaqiyatlaridan ilhomlangan birodarlar o'zlarining ixtirolarini keng ommaga ko'rsatishga qaror qilishdi. Ular diametri 10 metrdan ortiq bo'lgan ulkan sharni qurishdi. Uning tuvaldan tikilgan qobig'i arqonli to'r bilan mustahkamlangan va o'tkazuvchanligini oshirish uchun qog'oz bilan qoplangan.

1783 yil 5 iyunda u bozor maydonida ko'plab tomoshabinlar ishtirokida namoyish etildi. Tutun bilan to'ldirilgan to'p yuqoriga ko'tarildi. Eksperimentning barcha tafsilotlari maxsus protokol bilan tasdiqlanib, turli mansabdor shaxslarning imzolari bilan muhrlangan. Shunday qilib, birinchi marta aeronavtikaga yo'l ochgan ixtiro rasman sertifikatlandi.

Professor Charlz

Parijda aka-uka Montgolfierlarning havo sharida parvozi katta qiziqish uyg‘otdi. Ular tajribalarini poytaxtda takrorlashga taklif qilindi. Ayni paytda frantsuz fizigi Jak Sharl o‘zi yaratgan samolyotni ko‘rsatishni buyurdi. Charlz tutunli havo, issiq havo shari gazi, o'sha paytda atalgan, aerostatik yaratish uchun eng yaxshi vosita emasligiga ishontirdi.

Jak kimyoning so'nggi yutuqlaridan yaxshi xabardor edi va vodorod havodan engilroq bo'lgani uchun uni ishlatish ancha yaxshi deb hisoblardi. Biroq, o'z apparatini to'ldirish uchun ushbu gazni tanlagan professor bir qator texnik qiyinchiliklarga duch keldi. Avvalo, uzoq vaqt davomida uchuvchi gazni ushlab turishga qodir engil qobiqdan nima qilish kerakligini hal qilish kerak edi.

Charlierning birinchi parvozi

Bu vazifani engishda unga aka-uka Robey, mexaniklar yordam berishdi. Ular kerakli sifatlarga ega material ishlab chiqardilar. Buning uchun birodarlar turpentindagi kauchuk eritmasi bilan qoplangan engil ipak matodan foydalanganlar. 1783 yil 27 avgustda Charlzning uchuvchi apparati Parijda havoga ko'tarildi. U 300 mingga yaqin tomoshabinlar oldida yuqoriga yugurdi va tez orada ko'rinmas bo'lib qoldi. Bir kishi bularning barchasida nima maqsad borligini so'raganida, parvozni kuzatgan taniqli amerikalik davlat arbobi va olimi Benjamin Franklin shunday javob berdi: "Yangi tug'ilgan chaqaloqni dunyoga olib kelishning nima keragi bor?" Bu so'z bashoratli bo'lib chiqdi. "Yangi tug'ilgan" tug'ildi va uning uchun buyuk kelajak kutilgan edi.

Birinchi yo'lovchilar

Biroq, Charlzning muvaffaqiyati aka-uka Montgolfierlarni Parijda o'z ixtirolarini namoyish etish niyatidan to'xtata olmadi. Etyen eng katta taassurot qoldirishga harakat qilib, o'z iste'dodini ajoyib me'mor sifatida ishlatgan. U yasagan havo shari qaysidir ma’noda san’at asari edi. Uning qobig'i barrel shaklida bo'lib, balandligi 20 metrdan oshdi. U tashqi tomondan rang-barang bezaklar va monogramlar bilan bezatilgan.

Fanlar akademiyasi tomonidan namoyish etilgan shar uning vakillarida hayrat uyg'otdi. Bu shouni qirollik saroyi ishtirokida takrorlashga qaror qilindi. Parij yaqinida, Versalda, 1783 yil 19 sentyabrda namoyish bo'lib o'tdi. To‘g‘ri, akademiklarning hayratini uyg‘otgan shar bu kungacha yashamadi: uning qobig‘ini yomg‘ir yuvib ketdi, natijada yaroqsiz holga keldi. Ammo bu Montgolfier aka-ukalarini to'xtata olmadi. Astoydil mehnat qilib, yangi to'pni o'z vaqtida qurishdi. U avvalgisidan hech qanday go'zallikdan kam emas edi.

Maksimal ta'sir ko'rsatish uchun birodarlar unga xo'roz, o'rdak va qo'chqorni qo'ygan qafasni biriktirdilar. Bular tarixdagi birinchi sharchilar edi. Shar yuqoriga ko'tarildi va 4 km masofani bosib o'tib, 8 daqiqadan so'ng erga xavfsiz qo'ndi. Aka-uka Montgolfier kunning qahramoniga aylandi. Ular turli mukofotlarga sazovor bo'lishdi va o'sha kundan boshlab tutunli havodan foydalangan holda lift yaratish uchun barcha sharlar issiq havo sharlari deb ataldi.

Issiq havo sharida uchayotgan odam

Har bir parvozda birodarlar Montgolfier o'zlari ko'zlagan ezgu maqsad - inson parvoziga yaqinlashdilar. Ular qurgan yangi to'p kattaroq edi. Uning balandligi 22,7 metr, diametri esa 15 metr edi. Uning pastki qismiga uzuk galereyasi biriktirilgan. U ikki kishiga mo'ljallangan edi. Ushbu dizaynning yaratilishi aeronavtika tarixini davom ettirdi. O'zining yutuqlariga asoslangan fizika o'sha paytda faqat juda oddiy samolyotlarni qurishga imkon berdi. Galereyaning o'rtasida somonni yoqish uchun kamin osilgan edi. Teshik ostidagi qobiqda bo'lganida issiqlik tarqaldi. Bu issiqlik havoni isitib, uzoqroq parvoz qilish imkonini berdi. U hatto biroz boshqara oladigan bo'ldi.

Parvozlar tarixida siz turli xil qiziqarli faktlarni topishingiz mumkin. Aeronavtika 18-asrda katta shuhrat va shon-sharaf keltirgan faoliyatdir. Samolyotni yaratuvchilar uni boshqalar bilan baham ko'rishni istamagan. Biroq Fransiya qiroli Lyudovik XVI loyiha mualliflariga parvozda shaxsan ishtirok etishni taqiqlagan. Uning fikricha, hayot uchun xavfli bo'lgan bu vazifa o'limga hukm qilingan ikki jinoyatchiga ishonib topshirilishi kerak edi. Biroq bu havo sharini qurishning faol ishtirokchilaridan biri Pilatre de Rozierning noroziligiga sabab bo'ldi.

Bu odam jinoyatchilarning nomlari aeronavtika tarixida qolishi bilan kelisha olmadi. U parvozda o'zi ishtirok etishni talab qildi. Oxir-oqibat ruxsat berildi. Yana bir "uchuvchi" havo sharida sayohatga chiqdi. Bu aeronavtika muxlisi Markiz d'Arland edi. Shunday qilib, 1783 yilda, 21-noyabrda ular erdan ko'tarilib, tarixdagi birinchi parvozni amalga oshirishdi. Issiq havo shari havoda 25 daqiqa turdi va bu vaqt ichida taxminan 9 km masofani uchib o'tdi.

Charlierda odamning parvozi

Aeronavtikaning kelajagi Charlierlarga (vodorod bilan to'ldirilgan qobiqli sharlar) tegishli ekanligini isbotlash uchun professor Charlz aka-uka Montgolfierlar uyushtirganidan ham ajoyibroq bo'lishi kerak bo'lgan parvozni amalga oshirishga qaror qildi. O'zining yangi sharini yaratishda u ko'p asrlar davomida qo'llaniladigan bir qator dizayn echimlarini ishlab chiqdi.

U tomonidan qurilgan Charlierda sharning yuqori yarim sharini qoplaydigan to'r, shuningdek, bu to'rga osilgan gondolani ushlab turuvchi slingalar bor edi. Gondolada odamlar bor edi. Vodorodning chiqib ketishi uchun qobiqda maxsus ventilyatsiya qilingan. Parvoz balandligini o'zgartirish uchun qobiqda joylashgan valf, shuningdek, nacellada saqlanadigan balast ishlatilgan. Erga qo'nishni osonlashtirish uchun langar ham taqdim etildi.

Diametri 9 metrdan ortiq bo'lgan Charlier 1783 yil 1 dekabrda Tuileries bog'ida parvoz qildi. Professor Charlz, shuningdek, Charlier qurilishida faol ishtirok etgan aka-ukalardan biri Robert ham unga yo'l oldi. Ular qariyb 40 kilometr masofani bosib o‘tib, qishloq yaqiniga eson-omon qo‘ndi. Keyin Charlz yolg'iz o'z sayohatini davom ettirdi.

Charlier o'sha vaqt uchun aql bovar qilmaydigan balandlikka - 2750 metrga ko'tarilayotganda 5 km masofani bosib o'tdi. Bu osmon baland balandlikda yarim soatcha vaqt o'tkazgandan so'ng, tadqiqotchi xavfsiz qo'ndi va shu tariqa aeronavtika tarixida vodorod bilan to'ldirilgan qobiqli sharda birinchi parvozni yakunladi.

La-Mansh bo'ylab uchib o'tgan shar

La-Mansh bo‘yi bo‘ylab havo sharida birinchi parvozni amalga oshirgan fransuz mexaniki Jan Per Blanshardning hayoti 18-asr oxirida aeronavtika rivojida yuz bergan burilish nuqtasini ko‘rsatishi bilan diqqatga sazovordir. Blanchard qanotli parvoz g'oyasini amalga oshirishdan boshladi.

1781 yilda u qanotlari oyoqlari va qo'llari kuchi bilan harakatlanadigan apparatni qurdi. Uni blok ustiga tashlangan arqonga osilgan holda sinovdan o'tkazgan ushbu ixtirochi ko'p qavatli binoning balandligiga ko'tarildi, qarshi og'irlik esa taxminan 10 kg edi. Birinchi muvaffaqiyatlardan xursand bo'lib, u gazetada odamlar uchun uchish imkoniyati haqidagi fikrlarini nashr etdi.

Birinchi sharlarda amalga oshirilgan havo sayohati, shuningdek, parvozni boshqarish vositalarini izlash Blanchardni yana qanotlar g'oyasiga qaytardi, lekin u allaqachon sharni boshqarish uchun ishlatilgan. Birinchi tajriba muvaffaqiyatsiz yakunlangan bo'lsa-da, tadqiqotchi urinishlaridan voz kechmadi va samoviy kenglikka ko'tarilishni tobora ko'proq o'ziga tortdi.

1784 yilda, kuzda uning parvozlari Angliyada boshlandi. Tadqiqotchida havo sharida La-Mansh bo‘ylab uchib o‘tish va shu orqali Fransiya va Angliya o‘rtasida havo aloqasi mavjudligini isbotlash g‘oyasi bor edi. 1785 yil 7 yanvarda bu tarixiy parvoz bo'lib o'tdi, unda ixtirochining o'zi, shuningdek, uning amerikalik do'sti doktor Jeffri ishtirok etdi.

Aeronavtika asri

Aeronavtikaning rivojlanish tarixi qisqa muddatli edi. Havo kemalari va havo sharlari davrining boshidan to to'liq tugashigacha 150 yildan sal ko'proq vaqt o'tganga o'xshaydi. Birinchi bepul shar 1783 yilda aka-uka Montgolfierlar tomonidan havoga ko'tarilgan, 1937 yilda Germaniyada qurilgan LZ-129 Gindenburg dirijabl yonib ketgan. Bu AQShda, Leykhurstda, bog'lovchi ustunda sodir bo'ldi. Kema bortida 97 kishi bo‘lgan. Ulardan 35 nafari vafot etgan. Bu falokat jahon hamjamiyatini shu qadar larzaga soldiki, buyuk davlatlar yirik havo kemalarini qurishni to'xtatishga moyil bo'ldi. Shunday qilib, aeronavtikada so'nggi 40 yil ichida zeppelinlar deb ataladigan qattiq havo kemalari (ularning asosiy yaratuvchilaridan biri nemis generali Ferdinand fon Zeppelin edi) paydo bo'lgan davr tugadi.

Aka-uka Montgolfierlar tomonidan ishlab chiqilgan issiq havo sharini boshqarib bo'lmas edi. Faqat 1852 yilda frantsuz dizayneri Anri Giffard boshqariladigan sharni yaratdi.

Muhandislar uzoq vaqtdan beri samolyotning qattiqligi muammosini hal qilishga harakat qilishdi. Avstriyalik dizayner David Shvarts ularning tanasini metall qilish g'oyasini ilgari surdi. 1897 yilda Berlinda Schwarz havo shari uchdi. Uning tanasi alyuminiydan qilingan. Biroq dvigateldagi nosozliklar tufayli favqulodda qo‘nish amalga oshirildi.

Graf Zeppelin

Dovudning asarlari bilan tanishgan graf fon Zeppelin ularning va'dasini ko'rdi. U alyuminiy chiziqlardan perchinlangan engil quti trusslaridan yasalgan ramkani o'ylab topdi. Ularning teshiklari muhrlangan. Ramka halqa shaklidagi ramkalardan yasalgan. Ular stringerlar bilan bog'langan.

Har bir juft ramka orasiga vodorod kamerasi qo'yilgan (jami 1217 dona). Shuning uchun, agar bir nechta ichki tsilindr shikastlangan bo'lsa, qolganlari o'zgaruvchanlikni saqlab qolishdi. 1990 yilning yozida sigaret shaklidagi sakkiz tonnalik gigant Zeppelin (diametri 12 metr, uzunligi - 128 dirijabl) 18 daqiqalik muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirdi va o'sha paytda deyarli shahar telbasi hisoblangan yaratuvchisini aylantirdi. milliy qahramon.

Yaqinda frantsuzlar bilan urushda mag'lub bo'lgan mamlakat generalning ushbu mo''jizaviy qurol haqidagi g'oyasini portlash bilan qabul qildi. Zeppelin - harbiy harakatlarda faol foydalanila boshlagan havo kemasi. Birinchi jahon urushi uchun general uzunligi 148 m bo'lgan bir nechta mashinalarni ishlab chiqdi.Ular soatiga 80 km tezlikka erisha oldi. Kont Zeppelin yaratgan havo kemalari urushga ketdi.

20-asr parvozni yanada demokratlashtirdi. Zamonaviy aeronavtika ko'pchilik uchun sevimli mashg'ulotga aylandi. 1897 yil iyul oyida Solomon Auguste Andre issiq havo sharida Arktikaga birinchi parvozni amalga oshirdi. 1997 yilda ushbu voqeaning 100 yilligi sharafiga sharchilar Shimoliy qutbda havo sharlari festivalini o'tkazdilar. O'shandan beri eng jasur jamoalar har yili osmonga ko'tarilish uchun bu erga uchib kelishadi. Aeronavtika festivali ko'pchilikni hayratga soladigan ajoyib tomoshadir.