이것이 그들이 별에 오르는 방법입니다. 몽골피에 형제와 그들의 발명품

날고 싶은 인류의 욕망은 문명이 존재한 이래로 오랫동안 존재해 왔습니다. 그러나이 방향으로의 실제 조치는 최초의 열기구 비행이 발생한 19 세기 말에야 이루어졌습니다. 이 가장 큰 사건은 실제로 일어난 프랑스뿐만 아니라 전 세계를 충격에 빠뜨렸습니다. 몽골피에 형제는 개척자이자 혁명가로 역사에 남았습니다. 항공학의 탄생은 모든 과학과 인류 문명의 발전에 있어서 중요한 이정표로 간주되어야 합니다.

몽골피에 형제의 시작

최초의 열기구를 발명한 사람이 누구인지에 관해 교육을 받고 박식한 거의 모든 사람은 Joseph과 Jacques-Etienne Montgolfier 형제의 성을 기억합니다. 물론, 유사한 현상에 대한 연구가 이전에 수행되었기 때문에 이러한 발명가들을 동종의 유일한 발명가로 간주해서는 안 됩니다.

풍선 생성의 원동력은 과학자 Henry Cavendish의 수소 발견이었습니다. 과학자는 "가연성 공기"의 밀도가 일반 공기보다 훨씬 적다는 것을 발견했습니다.

Montgolfier의 첫 번째 실험과 후속 발견에 사용된 것은 바로 이 속성이었습니다. 형제들은 천연 직물로 만든 셔츠, 가방, 시험용 풍선을 가지고 수많은 테스트를 했는데, 비록 날아가긴 했지만 그리 높지는 않았습니다. 그러나 그 당시에는 그러한 사실조차 놀랄 만큼 새롭고 거의 혁명적인 것으로 판명되었습니다.

최초의 본격적인 테스트는 1782년에 3입방미터 크기의 풍선이 공중으로 떠올랐을 때 이루어졌습니다. 다음 풍선은 훨씬 더 컸습니다. 구조의 무게는 225kg이었고 4개의 측면 줄무늬와 종이로 덮인 면으로 만든 돔으로 구성되었습니다. 6월 4일, 발명가들은 이 프로토타입을 공중으로 발사했지만 약 1.5km만 비행했고 비행은 추락으로 끝났습니다. 몽고피에 형제만이 이 기간 동안 비슷한 연구를 수행한 것은 아닙니다. 프랑스인 자크 샤를(Jacques Charles)이 수소로 가득 찬 풍선을 발사했는데, 이는 이 방향의 발전에 있어 중요한 도약이었습니다.

따뜻한 공기로 가득 찬 탐험가 형제의 풍선을 열기구라고 부르면 Monsieur Charles의 창조물을 charliers라고 불렀습니다.

실질적으로 성공적인 것으로 간주된 이러한 시작 이후 몽고피에 형제는 과학 아카데미로부터 강력한 지원을 받았습니다. 금융 투자를 통해 새로운 출시를 수행 할 수 있었기 때문에 양, 거위, 수탉과 같은 이상한 회사가 탔던 다음 풍선은 이전 풍선보다 훨씬 더 컸습니다 : 450kg, 부피 1000m3. 상대적으로 성공적인 착륙(바구니는 약 0.5km 높이에서 부드럽게 떨어졌음) 후에 탑승한 사람들과 함께 공중 구조물을 테스트하기로 결정했습니다.

동시에 Jacques Charles는 고무를 함침시킨 실크로 만든 공을 발사했는데, 이 공은 첫 비행 동안 28km의 거리를 이동할 수 있었습니다.

첫 번째 성공적인 비행

몽골피에 형제는 자신들이 발명한 최초의 승객이 되는 꿈을 꾸었지만 그들의 아버지는 그러한 위험을 금했습니다. 자원 봉사자를 찾는 데는 많은 시간이 걸리지 않았으며 처음으로 비행한 사람은 Pilatre de Rosier와 Marquis D'Arlandes였습니다.

몽골피에 형제는 이미 1784년에 7명이 더 탑승하면서 첫 비행을 할 수 있었습니다. 이 여행은 항공 역사상 최초의 상업 비행으로 간주됩니다.

형제는 1873년 11월 21일에 첫 비행을 계획했습니다. 이날 두 발견자의 획기적인 여정이 이루어졌습니다. 높이 1km까지 올라간 풍선은 25분 만에 9km가 넘는 거리를 날아갔습니다. 첫 번째 승객은 숙련된 열기구 연주자 이상으로 밝혀졌으며 거대한 열기구를 완벽하게 제어하여 이벤트의 성공을 크게 보장했습니다.

성공적인 비행은 이 방향을 더욱 발전시키려는 열망을 불러일으켰지만, 형제와 추종자들이 목표로 삼은 다음 목표는 너무 어려운 것으로 판명되었습니다. Montgolfiers와 협력하지 않고 영국 해협을 건너려는 시도는 Pilâtre de Rozier에게는 실패한 것으로 판명되었습니다. 그는 불에 탄 풍선이 떨어졌을 때 사망했습니다. 이 개척자의 운명에는 슬프게도 두 가지 이정표가 일치했습니다. 열기구의 첫 번째 사람이 된 영광과 그의 첫 번째 희생자가 된 비극이었습니다.

그 후 항공학은 비약적으로 발전하기 시작했습니다. Jacques Charles는 연구를 통해 비행을 더욱 안전하게 만들었을 뿐만 아니라 비행 고도를 측정하고 조절하는 방법도 발명했습니다. 열기구 여행은 낙하산의 발명을 촉발시켰습니다. 1797년 앙드레 자크 가르네랭(Andre-Jacques Garnerin)은 손목이 탈구된 채 첫 번째 점프를 성공적으로 마쳤습니다. 그리고 이미 1799년에 Garnerin의 학생인 Jeanne Labrosse라는 여성이 최초의 낙하산 점프를 했습니다.

오늘날 크게 디자인이 크게 변경되지 않은 열기구는 여전히 항공 분야에 사용되고 있으며 사람들에게 인기가 있으며 많은 휴일을 장식합니다. 충분한 안전성을 갖춘 튼튼한 천으로 만든 거대하고 밝은 공은 이동 수단이 아니라 하늘에 더 가까이 다가가려는 인간의 시도가 되었습니다.

조셉-미셸 몽골피에(1740년 8월 26일, Vidalon-les-Annone, Ardèche - 1810년 7월 26일, Balaruc-les-Bains, Hérault) - 두 형제 중 장남(오른쪽 그림) Montgolfier, 뜨거운 발명가 공기 풍선. 그의 형제 Jacques-Etienne와 함께 그는 수학과 물리학 연구에 전념했으며 나중에 그와 함께 Annonay에 있는 아버지의 제지 공장의 경영을 맡았습니다. 1784년에 그는 1794년에 증발을 위한 특수 장치인 낙하산을 발명했고, 1796년에는 유압 램인 Argan과 함께 발명했습니다. 혁명 기간 동안 그는 파리로 이주하여 예술 공예 음악원의 관리자이자 예술 및 제조 자문국의 일원이 되었습니다.

메이슨은 1784년부터 프랑스 그랜드 오리엔트 "아홉 자매" 산장의 회원이었습니다.

자크 에티엔 몽골피에(1745년 1월 6일, Vidalon-les-Annonais, Ardèche 부서, - 08/02/1799, Seriers, Ardèche 부서), 두 명의 Montgolfier 형제 중 어린 아들(왼쪽 사진), 열기구 발명가. 그는 성공한 건축가였으며, 그 후 아버지의 기업에서 종이 생산을 시작했으며, 최초로 모조피지를 생산했습니다. 영국의 성직자이자 박물학자인 조셉 프리스틀리(Joseph Priestley)의 저술을 알게 된 그는 항공학에 관심을 갖게 되었고 형의 모든 발명과 사업에 참여했습니다.

몽골피에 형제가 제작한 열기구("열기구")의 첫 비행은 1783년 6월 5일에 이루어졌습니다. 풍선(직경 11.4m, 부피 600m3)은 높이 2000m까지 올라갔고 약 2.5미터 정도 날아갔습니다. 10분 안에 km. 숫양, 수탉, 오리로 구성된 "승무원"과 함께 풍선(부피 12,000m3)의 두 번째 시범 비행이 1783년 9월 19일에 일어났습니다. 종이로 덮인 거친 린넨 천으로 만든 풍선은 약 500m 높이에서 10분 후 출발점에서 약 4km 거리까지 무사히 하강했다. 열기구의 세 번째 비행은 1783년 11월 21일 물리학자 J. Pilatre de Rozier와 Marquis d'Arlanda로 구성된 승무원과 함께 이루어졌습니다. 두 번째 풍선과 달리 껍질 바닥에는 승무원을 위한 갤러리와 껍질 내부의 공기 온도를 유지하기 위해 짚을 태우는 화실 높이 22.7m, 지름 약 15m, 껍질과 갤러리의 질량 약 675kg, 풍선은 약 25분간 공중에 머물며 약 9km를 비행했습니다. 이것이 항공기를 이용한 최초의 비행이었습니다.) 1784년 몽고피에 형제는 낙하산을 사용하여 풍선에서 사람을 내리는 것을 제안했고 1797년에 실시했습니다. 그들은 풍선을 묘사한 많은 작품을 남겼습니다. 1960년에 국제항공연맹 학위가 설립되었습니다.

몽고피어또는 열기구(프랑스 몽고피에) ​​- 형제 조셉 미셸(1740-1810) 그리고 자크 에티엔느(1745-1799), 열기구 발명가.

Montgolfier 형제는 항공학 분야에서 처음으로 긍정적인 성공을 거두었습니다. 그들은 바닥에 구멍이 있는 종이로 만든 풍선을 들어 올려 온도가 여전히 상당히 높은 동안 공기보다 가벼운 뜨거운 가스로 풍선을 채웠습니다. 이 실험은 양모와 짚의 특수 혼합물을 연소시키면 이를 가득 채운 가벼운 몸체를 들어올릴 수 있는 '전기 연기'가 생성된다는 잘못된 생각에 기초했습니다. 이후 소쉬르는 공의 구멍에 붉게 달군 쇠띠를 넣어 공 안의 공기를 가열해 공을 들어 올려 이를 반박했다.

Montgolfier는 1783년 6월 5일 가족 소유 공장에서 생산된 벽지로 덮인 캔버스 공을 사용하여 첫 번째 공개 실험을 했습니다. 풍선은 직경이 39피트였으며 약 200kg의 하중을 싣고 10분 만에 상당한 높이까지 이륙했으며 상승 지점에서 4200피트 상공에 착륙했습니다. Jacques Charles는 풍선에 수소를 채우기로 결정했고 이는 항공학의 발전을 크게 발전시켰습니다. 따뜻한 공기를 채운 풍선을 열기구, 수소를 채운 풍선을 찰리어(Charlier)라고 불렀습니다. 최초의 샤를리는 1783년 8월 27일 파리의 샹 드 마르스에서 일어났습니다. 상승 후 35분 후에 풍선은 파리에서 20마일 떨어진 곳에 착륙했습니다. 이 모든 실험은 살아있는 승객이 없는 풍선을 사용하여 수행되었습니다.

같은 해 9월 19일, 몽골피에 형제는 베르사유에서 풍선을 발사했는데 그 바구니에는 숫양, 수탉, 오리가 들어 있었습니다. 상당한 높이에서 공이 뚫렸지만 너무 부드럽게 내려와서 동물들은 전혀 해를 입지 않았습니다. 마침내 1783년 11월 21일, 필라트레 드 로지에(Pilatre de Rozier)와 후작 다르랑드(Marquis d'Arlandes)가 처음으로 열기구를 타고 안전하게 승강했습니다.

형제들의 작품

• "Aerostat에 대한 보고서"(Discours sur l'arostat, 1783),
• “항공사”(Les voyageurs ariens, 1784),
• "공기정역학 기계에 대한 참고 사항"(Mmoire sur la machine arostatique, 1784).

메모리

• 1883년에 그들의 고향인 아노네에 기념비가 세워졌습니다.
• 전 세계의 여러 박물관(Le Bourget의 항공 우주 박물관, 브뤼셀의 왕립 육군 및 군사 역사 박물관, 런던의 과학 박물관)에는 몽고피에 형제의 풍선 모형이 전시되어 있습니다.
• 1970년 국제천문연맹(International Astronomical Union)은 달 뒷면에 있는 분화구에 몽고피에 형제의 이름을 따서 명명했습니다.

서지

• 이 기사를 작성할 때 Brockhaus와 Efron(1890-1907)의 백과사전 사전의 자료가 사용되었습니다.

풍선을 이용한 첫 비행(1783년, 프랑스)

1783년 몽골피에 형제의 풍선을 묘사한 그림: “첫 번째 풍선 지상파의 모습과 정확한 치수.” 1786년

사람들은 항상 영공을 장악하는 꿈을 꾸었습니다.
지금 생각해 보면 당시 열기구를 이용한 첫 비행이라는 사건이 얼마나 중요했는지 상상조차 할 수 없습니다.

항공학의 선구자에는 사람을 공중으로 들어 올리는 것을 목표로 항공기를 만드는 아이디어에 집착했던 Montgolfier 형제가 포함됩니다.

몽골피에 형제: 왼쪽 - 요셉, 오른쪽 - 에티엔(19세기 판화)
풍선을 처음으로 공개 시연했을 때 Joseph은 43세, Etienne은 38세였습니다.
Etienne의 이미지는 그의 딸이 초상화에서 복사했습니다.

1740년에 태어난 프랑스인 Joseph Montgolfier는 새로운 발명품에 큰 관심을 보였으며 당시에는 큰 성공을 거두었습니다. Etienne이라는 남동생과 함께 그들은 사람이 어떻게 공기를 정복할 수 있는지 끊임없이 생각했습니다. 어느 날 형제들은 승객이 담긴 바구니를 담을 구름으로 조개 껍질을 채우는 아이디어를 가지고 있었지만 이 아이디어를 실현하는 방법을 몰랐습니다.
어느 날 벽난로 옆에 서 있던 형은 불 위에 들고 있던 셔츠가 약간 부풀어 오른 것을 발견하고 바로 그 순간 기발한 생각이 떠올랐습니다. 그는 즉시 Etienne에게 자신이 본 것에 대해 말했고, 형제들은 첫 번째 실험에 사용된 풍선이 어떤 모양이어야 하는지에 대한 한 가지 질문에 관심이 있었습니다.

몽고피에 형제는 항공학 분야에서 처음으로 긍정적인 성공을 거두었습니다. 그러나 양모와 짚의 특수 혼합물을 연소시키면 양모와 짚으로 채워진 가벼운 몸체를 들어올릴 수 있는 "전기 연기"가 생성된다는 잘못된 생각을 바탕으로 그들은 아래에 구멍이 있는 종이 공은 공기보다 가벼우면서도 온도는 여전히 상당히 높은 뜨거운 가스로 공을 채웁니다.

1782년, 동적 항공학 문제에 관심이 있었고 수소로 채워진 껍질을 실험하려고 시도한 Jean-Etienne 형제와 Joseph-Michel Montgolfier 형제는 이 발견에 익숙했으며 상승 이유는 다음과 같다는 결론에 도달했습니다. 구름의 전기화였습니다.
전기적 특성을 지닌 가스를 생산하기 위해 젖은 짚과 양털을 태우기 시작했습니다. 그들은 전자사진에서 일어나는 과정과 유사하게 이 물질을 사용했고, 물을 첨가하여 구름의 구성과 유사한 증기를 생성했습니다.
그들은 공을 공기 정지 기계라고 불렀습니다 (처음에는 직사각형 모양이었고 그 다음에는 구형이었습니다).

형제들은 다른 사람들에게 비밀리에 정원에서 일했습니다. 그러나 공의 직접 발사와 관련된 실험이 점점 더 반복되기 시작하면서 이웃에 사는 사람들이 자신의 성취를 보고 아이디어를 스스로 도용할 것이라는 두려움이 생기기 시작했습니다.
곧 형제들은 Annona 중앙 광장에서 풍선 발사를 시연하기로 결정했습니다. 특별히 초대받은 손님은 무슨 일이 일어나고 있는지 문서로 기록해야 했습니다. 1783년 6월 초에 형제들은 이 행사를 조직했습니다.
직경 3.5미터의 이 공 중 하나는 가족과 친구들에게 보여졌습니다. 300m 높이까지 올라간 풍선은 약 10분 동안 공중에 머물렀다. 그 후 Montgolfier 형제는 직경이 10m가 넘는 껍질을 만들고 캔버스로 만들고 윗부분을 종이로 덮고 로프 테이프로 강화했습니다.

뜨거운 공기로 가득 찬 풍선의 비행에 대한 최초의 공개 시연은 다소 환상적인 형태로 조각에 표현되어 있습니다.
이 공의 시연은 1783년 6월 5일 아논 시의 시장 광장에서 열렸습니다.
비행의 모든 ​​세부 사항을 반영하는 프로토콜이 작성되었습니다.
풍선은 500m 높이까지 올라 약 10분간 2km를 비행했다.

1783년 9월 19일, 베르사유(파리 근처)에서 오후 1시에 루이 16세 왕이 그의 성 안뜰에 모인 가운데 풍선이 공중으로 솟아올랐고 바구니에 최초의 항공 여행객들이 들어갔습니다. , 숫양, 수탉, 오리였습니다. 공은 10분 만에 4km를 날아갔습니다.
그것을 채우려면 짚 2파운드(32kg)와 양털 5파운드(2.3kg)가 필요했습니다.
상당한 높이에서 공이 뚫렸지만 너무 부드럽게 내려와서 동물들은 전혀 해를 입지 않았습니다.
두 달 후, 사람들은 처음으로 열기구 비행을 했습니다.

열기구를 이용한 최초의 유인 비행은 1783년 11월 21일 파리에서 이루어졌습니다.
Montgolfier 형제가 만든 새로운 공의 크기는 높이 22.7미터, 직경 15미터였습니다.
파리 서쪽 교외에 있는 샤토 드 라 뮤에트(Chateau de la Muette) 정원에서 복잡하게 칠해진 공이 솟아올랐습니다.
아래쪽에는 두 사람을 위해 설계된 링 갤러리가 있습니다. 그러나 프랑스 왕 루이 16세는 풍선에 생명을 불어넣은 몽골피에 형제들이 비행에 개인적으로 참여하는 것을 금지했습니다.

그리고 역사상 처음으로 화학자 Jean Francois Pilatre de Rozier와 그의 친구 Marquis Francois d' Arland는 Montgolfier 형제가 만든 열기구를 타고 자유 비행을 떠났습니다.
이 발견의 날짜는 쉽게 항공학의 시작이라고 할 수 있습니다.

두 명의 승객이 탄 바구니의 무게는 약 730kg이었습니다.
기구 탑승자들은 고도 915m에 도달해 25분 만에 9km의 거리를 주행한 뒤 퐁텐블로로 향하는 도로 근처의 열린 공간에 안전하게 착륙했습니다.

Jean-François Pilâtre de Rozier (프랑스 Jean-François Pilâtre de Rozier, 1756-1785) - 프랑스 물리학 자, 화학자, 항공 개척자 중 한 명.
1785년 6월 15일, 그는 풍선을 타고 영국 해협을 건너고 싶었지만 풍선에 불이 붙었고 Rosier는 그의 동료 Romain과 함께 사망했습니다.

비행 자체는 놀라운 사건이었지만, 이에 더해 화학의 가장 큰 업적을 요약하는 것처럼 보였습니다. 즉, 서로 다른 기체의 무게가 다르다는 사실이 밝혀지면서 무너졌던 물질 구조에 대한 플로지스톤 이론을 거부한 것입니다.

최초의 유인 및 무인 풍선 비행과 밀접하게 관련된 네 명의 뛰어난 화학자(Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley, Antoine Lavoisier)의 이름이 있습니다. 이들의 연구는 물질의 화학적 성질을 명확하게 이해하는 길을 열었습니다.
그 후 몇 년 동안 유럽에서는 많은 열기구 비행이 이루어졌습니다.

열기구는 오랫동안 이국적이지 않았습니다.
오늘날 열기구 비행은 누구나 가능합니다.

음악 - M. Dunaevsky - Mary Poppins, 안녕!(1983) / Balloons

항공학 발전의 역사가 완성된 것 같습니다. 오늘날 헬리콥터, 비행기 및 기타 여러 가지 이상한 교통 수단이 우리 삶에 나타났습니다. 그러나 열기구 비행과 같은 흥미로운 활동과 관련된 마법과 로맨스는 사람들의 마음 속에 영원히 남을 것입니다. 그리고 오늘날 사람들은 그것을 타고 여행합니다. 많은 사람들이 이 모든 일이 어떻게 시작되었는지 궁금해할 것입니다. 이 기사에서는 항공 개발의 역사를 간략하게 설명합니다.

바르톨로메오 로렌조

브라질인 바르톨로메오 로렌초(Bartolommeo Lorenzo)는 역사상 그 이름이 잊혀지지 않은 선구자 중 하나입니다. 그러나 그들의 주요 과학적 업적은 수세기 동안 의문을 제기했거나 알려지지 않은 채로 남아 있었습니다.

Bartolommeo Lorenzo는 최근까지 환상으로 인식되었던 "Passarola"라는 프로젝트의 창시자이자 포르투갈 신부 Lorenzo Guzmao로 항공 역사에 남긴 남자의 실명입니다. 1971년, 오랜 검색 끝에 먼 과거의 사건을 설명하는 문서를 발견하는 것이 가능해졌습니다.

그들은 1708년에 포르투갈로 이주한 구즈마오가 코임브라에 있는 대학에 입학하여 항공학의 역사를 개척할 비행을 하겠다는 아이디어를 얻었을 때 시작되었습니다. 로렌조가 뛰어난 능력을 보여준 물리학과 수학이 그를 도왔습니다. 그는 실험으로 프로젝트를 시작했습니다. Guzmao는 미래 선박의 프로토타입이 될 여러 모델을 설계했습니다.

Guzmao 선박의 첫 시연

1709년 8월에 이 모델은 왕실 귀족에게 공개되었습니다. 그러한 풍선 비행 중 하나가 성공한 것으로 밝혀졌습니다. 그 아래에 작은 화로가 매달려 있는 얇은 껍질이 거의 4미터 높이로 땅에서 들어 올려졌습니다. Guzmao는 같은 해에 Passarola 프로젝트를 시작했습니다. 불행히도 그의 테스트에 대한 정보는 보존되지 않았습니다. 그러나 어쨌든 구즈마오는 자연 현상에 대한 연구를 바탕으로 위로 올라갈 수 있는 실질적인 방법을 찾아내고 이를 실천에 옮기려고 시도한 최초의 사람이었습니다. 그리하여 항공 개발의 역사가 시작되었습니다.

조셉 몽골피에

프랑스의 작은 마을에서 종이 공장을 운영하고 있던 형인 에티엔 몽골피에(Etienne Montgolfier)는 1782년에 조세프로부터 쪽지를 받았습니다. 형은 그에게 가장 놀라운 것을 보기 위해 밧줄과 비단 천을 더 준비하라고 제안했습니다. 세계. 이 메모는 형제들이 모임 중에 여러 번 이야기했던 것, 즉 공중으로 올라갈 수 있는 방법을 마침내 요셉이 발견했다는 것을 의미했습니다.

연기로 가득 찬 껍질이 이 치료법으로 밝혀졌습니다. 한 가지 간단한 실험의 결과, J. Montgolfier는 두 조각의 천으로 꿰매어진 상자 모양의 천 껍질에 연기가 가득 차면 위로 돌진하는 것을 발견했습니다. 이 발견은 저자 자신뿐만 아니라 그의 형제도 사로잡았습니다. 연구진은 협력하여 두 대의 공기정역학 기계를 더 만들었습니다.(그들은 그렇게 불렀습니다.) 그 중 하나는 친구와 가족들에게 시연되었으며 직경이 3.5m인 공 형태로 만들어졌습니다.

몽골피에의 첫 번째 성공

실험은 완전히 성공했습니다. 껍질은 약 10분 동안 공중에 머물다가 약 300m 높이까지 올라가 약 1km 동안 공중을 날아갔습니다. 그들의 성공에 고무된 형제들은 그들의 발명품을 일반 대중에게 보여 주기로 결정했습니다. 그들은 직경이 10미터가 넘는 거대한 풍선을 만들었습니다. 캔버스로 꿰매어진 껍질은 로프 메쉬로 강화되었으며 불침투성을 높이기 위해 종이로 덮여 있었습니다.

1783년 6월 5일에 시장 광장에서 많은 관중이 지켜보는 가운데 시연되었습니다. 연기로 가득 찬 공이 위로 솟아올랐다. 실험의 모든 세부 사항은 다양한 공무원의 서명으로 봉인된 특별 프로토콜에 의해 인증되었습니다. 따라서 처음으로 발명품이 공식적으로 인증되어 항공학의 길을 열었습니다.

찰스 교수

파리에서는 몽골피에 형제가 열기구를 타고 비행하는 모습이 큰 관심을 불러일으켰습니다. 그들은 수도에서 그들의 경험을 반복하도록 초대되었습니다. 동시에 프랑스 물리학자 자크 샤를(Jacques Charles)은 자신이 만든 항공기를 시연하라는 명령을 받았습니다. Charles는 당시 불렸던 연기가 나는 공기, 열기구 가스가 공기 역학을 생성하는 최선의 수단이 아니라고 확신했습니다.

Jacques는 화학의 최신 발전을 잘 알고 있었고 공기보다 가볍기 때문에 수소를 사용하는 것이 훨씬 더 낫다고 믿었습니다. 그러나 장치를 채우기 위해 이 가스를 선택하면서 교수는 여러 가지 기술적인 어려움에 직면했습니다. 우선, 휘발성 가스를 오랫동안 담을 수 있는 경량 쉘을 무엇으로 만들 것인지 결정해야 했습니다.

샤를리에의 첫 비행

기계공인 Robey 형제는 그가 이 작업에 대처하도록 도왔습니다. 그들은 필요한 품질을 갖춘 재료를 생산했습니다. 이를 위해 형제들은 테레빈유에 고무 용액을 바른 가벼운 실크 천을 사용했습니다. 1783년 8월 27일, 샤를의 비행기가 파리에서 이륙했습니다. 그는 약 30만 명의 관중 앞에서 돌진했고 이내 모습을 드러내지 않았다. 참석한 한 사람이 이 모든 것의 요점이 무엇인지 물었을 때, 비행을 관찰한 미국의 유명한 정치가이자 과학자인 벤저민 프랭클린은 이렇게 대답했습니다. “신생아를 세상에 낳는다는 것이 무슨 의미가 있습니까?” 이 발언은 예언적인 것으로 판명되었습니다. "신생아"가 태어났고 그에게는 위대한 미래가 주어졌습니다.

첫 번째 승객

그러나 Charles의 성공은 Montgolfier 형제가 파리에서 자신의 발명품을 선보이려는 의도를 막지 못했습니다. 최고의 인상을 주려고 노력한 에티엔은 훌륭한 건축가로서의 재능을 활용했습니다. 그가 만든 열기구는 어떤 의미에서는 예술 작품이었습니다. 껍질은 통 모양으로 높이가 20m 이상이었습니다. 화려한 장식품과 모노그램으로 외부를 장식했습니다.

과학 아카데미가 시연한 풍선은 대표자들 사이에서 감탄을 불러일으켰습니다. 왕실 앞에서 이 쇼를 반복하기로 결정했습니다. 파리 근처 베르사유에서는 1783년 9월 19일에 시위가 일어났습니다. 사실, 학자들의 감탄을 불러일으킨 풍선은 오늘날까지 살지 못했습니다. 그 풍선의 껍질은 비에 씻겨져 사용할 수 없게 되었습니다. 그러나 이것이 몽골피에 형제를 막지는 못했습니다. 부지런히 일하면서 그들은 제 시간에 새 공을 만들었습니다. 이전 제품에 비해 아름다움이 결코 열등하지 않았습니다.

최대의 효과를 내기 위해 형제들은 새장을 부착하고 수탉, 오리, 숫양을 넣었습니다. 이들은 역사상 최초의 열기구 연주자들이었습니다. 풍선은 위로 돌진해 4km를 이동한 뒤 8분 만에 안전하게 땅에 떨어졌습니다. 몽골피에 형제는 그날의 영웅이 되었습니다. 그들은 다양한 상을 받았으며 그날부터 연기가 나는 공기를 사용하여 리프트를 만드는 모든 풍선을 열기구라고 불렀습니다.

열기구를 타고 날아가는 남자

각 비행을 통해 Montgolfier 형제는 그들이 추구했던 소중한 목표인 인간 비행에 더 가까워졌습니다. 그들이 만든 새로운 공은 더 컸습니다. 높이는 22.7m, 지름은 15m였다. 하단에는 링 갤러리가 부착되었습니다. 두 사람을 대상으로했습니다. 이 디자인의 창조는 항공학의 역사를 이어갔습니다. 물리학의 기반이 된 업적은 그 당시 매우 간단한 항공기의 건설을 허용했습니다. 회랑 중앙에는 짚을 태우는 난로가 걸려 있었습니다. 구멍 아래 껍질에 있는 동안 열을 방출했습니다. 이 열은 공기를 따뜻하게 하여 더 긴 비행을 가능하게 했습니다. 그는 심지어 어느 정도 관리가 가능해졌습니다.

비행 기록에서 다양한 흥미로운 사실을 찾을 수 있습니다. 항공학은 18세기에 큰 명성과 영광을 안겨준 활동입니다. 항공기 제작자는 이를 다른 사람과 공유하고 싶지 않았습니다. 그러나 프랑스 왕 루이 16세는 이 프로젝트의 작성자가 비행에 개인적으로 참여하는 것을 금지했습니다. 그의 의견으로는, 생명을 위협하는 이 임무는 사형을 선고받은 두 명의 범죄자에게 맡겨져야만 했습니다. 그러나 이로 인해 열기구 건설에 적극적으로 참여한 Pilatre de Rozier의 항의가 발생했습니다.

이 남자는 범죄자들의 이름이 항공 역사에 남을 것이라는 사실을 받아들이지 못했습니다. 그는 비행에 직접 참여하겠다고 주장했습니다. 결국 허가가 승인되었습니다. 또 다른 “조종사”는 열기구를 타고 여행을 떠났습니다. 항공학의 팬인 Marquis d' Arlandes였습니다. 그래서 1783년 11월 21일에 그들은 지상에서 이륙하여 역사상 최초의 비행을 했습니다. 열기구는 25분 동안 공중에 머물렀고, 이 시간 동안 약 9km를 비행했습니다.

Charlier에 남자의 비행

항공학의 미래가 Charliers(수소로 채워진 껍질이 달린 풍선)의 것임을 증명하기 위해 Charles 교수는 Montgolfier 형제가 준비한 것보다 더 화려할 것으로 예상되는 비행을 수행하기로 결정했습니다. 새로운 풍선을 만들면서 그는 앞으로 수세기 동안 사용될 다양한 디자인 솔루션을 개발했습니다.

그가 만든 Charlier에는 풍선의 위쪽 반구를 덮는 메쉬와 이 메쉬에 매달린 곤돌라를 고정하는 슬링이 있었습니다. 곤돌라에는 사람들이 타고 있었습니다. 수소가 빠져나갈 수 있도록 껍질에 특별한 통풍구가 만들어졌습니다. 비행 고도를 변경하는 데에는 쉘에 있는 밸브와 나셀에 저장된 밸러스트가 사용되었습니다. 지상에 쉽게 착륙할 수 있도록 앵커도 제공되었습니다.

직경이 9미터가 넘는 샤를리에는 1783년 12월 1일 튀일리 공원에서 이륙했습니다. Charles 교수와 Charlier 건설에 적극적으로 참여한 형제 중 한 명인 Robert가 출발했습니다. 그들은 약 40km를 날아 마을 근처에 안전하게 착륙했습니다. 찰스는 혼자 여행을 계속했습니다.

Charlier는 5km를 비행하면서 그 당시 놀라운 높이 인 2750m까지 올라갔습니다. 이 하늘 높이에서 약 30분을 보낸 후, 연구원은 안전하게 착륙하여 수소가 채워진 껍질이 달린 풍선을 타고 항공 역사상 첫 비행을 완료했습니다.

영국 해협 위로 날아간 풍선

최초로 영국 해협을 횡단한 풍선비행에 성공한 프랑스 기계공 장 피에르 블랑샤르의 생애는 18세기 말 항공학 발전의 전환점을 보여준다는 점에서 주목할 만하다. 블랜차드는 펄럭이는 비행이라는 아이디어를 구현하는 것부터 시작했습니다.

1781년에 그는 다리와 팔의 힘으로 날개를 움직이는 장치를 만들었습니다. 블록 위에 던져진 로프에 매달아 테스트한 결과, 이 발명자는 다층 건물 높이까지 올라갔고 균형추는 약 10kg이었습니다. 첫 번째 성공에 기뻐한 그는 인간을 위한 날개짓 비행 가능성에 대한 자신의 생각을 신문에 게재했습니다.

첫 번째 풍선에서 이루어진 항공 여행과 비행 제어 장치 검색을 통해 Blanchard는 다시 날개에 대한 아이디어를 얻었지만 이미 풍선 제어에 사용되었습니다. 첫 번째 실험은 실패로 끝났지만 연구원은 시도를 포기하지 않았고 점점 더 하늘의 창공으로 올라가는 것에 매료되었습니다.

1784년 가을에 그의 비행은 영국에서 시작되었습니다. 연구원은 풍선을 타고 영국 해협을 건너 프랑스와 영국 간의 항공 통신 가능성을 증명할 아이디어를 가지고있었습니다. 1785년 1월 7일에 발명가 자신과 그의 미국인 친구인 Jeffrey 박사가 참여한 이 역사적인 비행이 일어났습니다.

항공의 시대

항공학 발전의 역사는 짧았습니다. 비행선과 기구의 시대가 시작된 후 완전한 완성까지, 대략 150년이 조금 넘는 시간이 흘렀던 것 같습니다. 최초의 자유 풍선은 1783년 몽고피에 형제에 의해 공중으로 날아올랐고, 1937년에는 독일에서 건조된 비행선 LZ-129 긴덴부르크가 불타버렸습니다. 이것은 미국 Lakehurst의 계류 돛대에서 일어났습니다. 배에는 97명이 타고 있었습니다. 이 중 35명이 사망했다. 이 재난은 세계 공동체에 큰 충격을 주었고 강대국은 대형 비행선 건설을 중단하려는 경향이 있었습니다. 그리하여 지난 40년 동안 제플린(zeppelin)이라고 불리는 견고한 비행선이 개발되었던 항공학 시대가 끝났습니다(제플린의 주요 창시자 중 한 명은 독일 장군인 페르디난드 폰 체펠린이었습니다).

몽골피에 형제가 디자인한 열기구는 통제가 불가능했습니다. 1852년이 되어서야 프랑스 디자이너인 Henri Giffard가 제어 가능한 풍선을 만들었습니다.

엔지니어들은 항공기 강성 문제를 해결하기 위해 오랫동안 노력해 왔습니다. 오스트리아 디자이너 David Schwarz는 바디를 금속으로 만드는 아이디어를 내놓았습니다. 1897년 베를린에서 슈바르츠 기구가 이륙했습니다. 본체는 알루미늄으로 만들어졌습니다. 그러나 엔진 문제로 인해 비상 착륙이 이루어졌습니다.

제플린 백작

David의 작품에 대해 알게 된 von Zeppelin 백작은 그들의 약속을 보았습니다. 그는 알루미늄 스트립으로 리벳을 박은 경량 박스 트러스로 만든 프레임을 생각해 냈습니다. 구멍이 찍혀있었습니다. 프레임은 고리 모양의 프레임으로 만들어졌습니다. 그들은 스트링거로 연결되었습니다.

각 프레임 쌍 사이에 수소 챔버를 배치했습니다(총 1217개). 따라서 여러 개의 내부 실린더가 손상되면 나머지 실린더는 휘발성을 유지했습니다. 1990년 여름, 시가 모양의 8톤짜리 거대 제플린(직경 12미터, 길이 128개의 비행선)이 18분간의 비행에 성공했고, 당시 거의 도시 미치광이로 여겨졌던 제작자를 국민적 영웅.

최근 프랑스와의 전쟁에서 패한 국가는이 기적의 무기에 대한 장군의 생각을 강타했습니다. Zeppelin은 군사 작전에 적극적으로 사용되기 시작한 비행선입니다. 제1차 세계대전을 위해 장군은 길이가 148m에 달하는 여러 대의 기계를 설계했으며, 이 기계는 최대 80km/h의 속도에 도달할 수 있었습니다. 제플린 백작이 설계한 비행선이 전쟁에 나섰습니다.

20세기에는 비행이 더욱 민주화되었습니다. 현대 항공학은 많은 사람들의 취미가 되었습니다. 1897년 7월, 솔로몬 오귀스트 안드레(Solomon Auguste Andre)는 열기구를 타고 최초로 북극으로 비행했습니다. 1997년에는 이 행사 100주년을 기념하여 열기구 연주자들이 북극에서 열기구 축제를 열었습니다. 그 이후로 가장 대담한 팀이 매년 이곳으로 날아와 하늘을 날고 있습니다. 항공 축제는 많은 사람들이 감탄하게 되는 매혹적인 광경입니다.