Κυκλικός κόμβος 2η έξοδος. Προτεραιότητα αυτοκινήτων σε κυκλικούς κόμβους

Έχοντας μάθει πώς να οδηγούν σε πίστες και γύρω από το σπίτι, όλοι ξεκινούν με την ελπίδα για ασφαλή και άνετη μετακίνηση στους δρόμους. Αλλά χωρίς να γνωρίζουμε τους κανόνες κυκλοφορίας, αυτό είναι σχεδόν αδύνατο, ειδικά στις διασταυρώσεις.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να καθοριστεί με πραγματικό τρόπο γρήγορα και με ακρίβεια: ποιος είναι υπεύθυνος, ποιος έχει ποια προτεραιότητα σε ποιο δρόμο και μόνο τότε θα αξιολογήσει αμέσως τα δικαιώματά του για κατεύθυνση, ταχύτητα και κίνηση.

SDA: κυκλική κίνηση. Ποιος είναι υπεύθυνος

Οι κανόνες κυκλοφορίας υποδεικνύουν ότι ένας κυκλικός κόμβος ουσιαστικά δεν διακρίνεται από οποιαδήποτε άλλη οδική διασταύρωση.

Δίνεται προσοχή στις κυκλοφοριακές διασταυρώσεις, αλλά η σημασία τους ισοδυναμεί με ευθεία τμήματα δρόμων και διάφορες επιλογές στρογγυλοποίησης σε αυτά. Οι εκπαιδευτές λένε συχνά ότι αν κοιτάξετε τον κύκλο από ψηλά και τον ισιώσετε, τότε θα είναι ο ίδιος ευθύς δρόμος με στροφές.

Από κάθε άποψη, η οδική σήμανση είναι αυτή που αλλάζει την κατάσταση των προτεραιοτήτων των χρηστών του δρόμου που έχουν μεγάλη σημασία σε κάθε δρόμο. Ιδιαίτερα διατυπώνεται στο SDA. Ποιος είναι υπεύθυνος καθορίζεται από τα οδικά σήματα 4.3, 2.4, 2.5, πινακίδα 8.13.

Δεν χρειάζεται να γνωρίζετε πολλά για να το κάνετε σωστά:

• εισάγετε τον κύκλο.
• οδηγείτε κατά μήκος του (και αυτός είναι πάλι ένας ευθύς δρόμος).
• βγείτε από τον κύκλο προς την επιθυμητή κατεύθυνση.

Ο απλούστερος και πρώτος κανόνας: μετακινηθείτε από την άκρα δεξιά λωρίδα στην άκρα δεξιά, εκτός εάν οι πινακίδες ή οι οδικές σημάνσεις υποδεικνύουν διαφορετικά. Κινηθείτε μόνο στη δική σας λωρίδα και δείξτε έγκαιρα μόνο τη δεξιά στροφή. Στον κύκλο, μόνο για να αλλάξετε λωρίδα προς τα αριστερά, πρέπει να εμφανίσετε μια αριστερή στροφή. Αφήστε τον κύκλο μόνο από τη δεξιά λωρίδα με δεξιά στροφή, εάν οι πινακίδες και η οδική σήμανση δεν καθορίζουν άλλη επιλογή κίνησης.

Σε ιδιαίτερα επικίνδυνα τμήματα του οδοστρώματος, τα οδικά σήματα επαναλαμβάνονται αναγκαστικά - αυτή είναι μια άλλη επιβεβαίωση ότι από τις δύο σημαντικές έννοιες των κανόνων κυκλοφορίας: "κυκλικός κόμβος", "ποιος είναι υπεύθυνος", η έμφαση δίνεται στο τελευταίο.

Κυκλική διασταύρωση

Κατά γενικό κανόνα, μια διασταύρωση είναι η διασταύρωση δύο δρόμων. Όταν ένα από αυτά είναι το βασικό, το θέμα της προτεραιότητας είναι προφανές. Όταν διασταυρώνονται ισοδύναμοι δρόμοι, η προτεραιότητα καθορίζεται από τον τυπικό τύπο: και έχει πάντα δίκιο. «Η παρουσία οδικών πινακίδων αλλάζει την προτεραιότητα.

Στο PPD, η κίνηση σε κύκλο, όταν είναι κυκλικός κόμβος, καθορίζεται από το σήμα 4.3 «Κυκλικός κόμβος». Σε μια τέτοια διασταύρωση δρόμων υπάρχει πάντα ένα νησί, και είναι αδύνατο να προχωρήσουμε ευθεία. Τόσο ο δρόμος όσο και ο δακτύλιος μπορεί να έχουν πολλές λωρίδες.

Κατά γενικό κανόνα, η είσοδος στον κυκλικό κόμβο πραγματοποιείται μόνο προς τα δεξιά, μόνο από τη δεξιά λωρίδα του δρόμου προς τη δεξιά λωρίδα του κυκλικού κόμβου. μπορεί να υποδεικνύει άλλες επιλογές κίνησης.

Συνήθως, πριν από τον κυκλικό κόμβο, τοποθετείται η πινακίδα 8.13 «Κατεύθυνση του κεντρικού δρόμου», καθώς και οι πινακίδες 2.4 και 2.5.

Έτσι, στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, είναι δύσκολο να κάνουμε λάθος στον καθορισμό της προτεραιότητας, αφού οι κανόνες κυκλοφορίας ρυθμίζονται πλήρως. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις.

Ψυχολογικές πτυχές προτεραιότητας

Η κίνηση κατά μήκος της συνήθους διαδρομής είναι σπάνια δύσκολη, ωστόσο, όπως σε κάθε άλλη περίπτωση, υπάρχει πάντα η ευκαιρία να αντιμετωπίσετε μια δύσκολη επιλογή. Ο δρόμος, σαν αεροσκάφος, σαν ωκεάνιο πλοίο, όπως κάθε άλλη τεράστια κατασκευή, είναι γεμάτος με τη δύναμη της σκληρής αντικειμενικότητας - δεν συγχωρεί λάθη, αλλά υπάρχουν πάντα αρκετές επιλογές για ασφαλή μετακίνηση.

Δεν πρέπει ποτέ να βασίζεστε στο γεγονός ότι όλοι οι χρήστες του δρόμου βρίσκονται σε ισορροπημένη κατάσταση, όχι μόνο έχουν υψηλής ποιότητας γνώση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, αλλά και ότι σκοπεύουν να τους ακολουθήσουν. «Αναχώρηση» στη σύγκρουση και όχι στο δρόμο - σήμερα είναι πολύ συχνό πρόβλημα.

Επομένως, είναι πάντα σημαντικό να γνωρίζουμε όπως περιγράφεται στο Ποιος είναι υπεύθυνος; Οι νέοι κανόνες το καθιστούν σαφές. Απλώς οι παλιές συνήθειες που είναι πολύ ισχυρές για τους έμπειρους οδηγούς μέχρι σήμερα, μπορεί να αποτελέσουν πρόβλημα για έναν αρχάριο στα δεξιά, ειδικά σε μια δύσκολη κατάσταση στο ρινγκ.

Όταν επιλέγετε μια διαδρομή, προσδιορίζοντας τη συμπεριφορά των άλλων χρηστών του δρόμου, θα πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τους κανόνες και να περιμένετε ότι και άλλοι θα κάνουν το ίδιο, αλλά ποτέ δεν πρέπει να χάνετε την πιθανότητα μιας απρόβλεπτης κατάστασης.

Ο καθορισμός προτεραιότητας σε οποιαδήποτε επιχείρηση είναι σπάνια δύσκολος για ένα άτομο. Δεν χρειάζεται σχεδόν καθόλου χρόνος για να πάρεις τη σωστή απόφαση. Στο δρόμο, η κλίμακα των αξιών γίνεται στους τροχούς και όλα αλλάζουν σημαντικά.

Περίεργος κυκλικός κόμβος

Ένας κυκλικός κόμβος δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο σε σύγκριση με άλλες επιλογές διασταύρωσης, αλλά ποτέ δεν βλάπτει να είστε σε εγρήγορση και να ιεραρχείτε σωστά.

Είναι δύσκολο να παρατηρήσετε έναν τέτοιο κύκλο, εδώ η είσοδος (και όχι το πέρασμα) στον κυκλικό κόμβο πραγματοποιείται σε ευθεία γραμμή. Δεν γίνεται πάντα με τη μορφή κύκλου. Διάφορες παραλλαγές εφαπτομένων εμφανίζονται στα πιο απροσδόκητα μέρη. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε προσεκτικά τα σημάδια.

Είσοδος κυκλικού κόμβου

Στο δρόμο, πρέπει να λάβετε υπόψη όλες τις αποχρώσεις. Για να ολοκληρώσετε με ασφάλεια και άνεση τον κυκλικό κόμβο, πρέπει πρώτα από όλα να δώσετε προσοχή στην οδική σήμανση μπροστά από τη διασταύρωση. Εάν υπάρχει μόνο το οδικό σήμα 4.3, είναι καλύτερο να επιλέξετε τη σωστή λωρίδα, να δείξετε μια δεξιά στροφή, να βεβαιωθείτε ότι τα αυτοκίνητα στον κύκλο θυμούνται ότι έχουν ένα εμπόδιο στα δεξιά αντί για προτεραιότητα και να οδηγείτε με ασφάλεια. Από τη στιγμή όμως που το όχημα βρίσκεται στον κύκλο, όλοι έχουν ίσα δικαιώματα μέχρι την πρώτη διασταύρωση, στην οποία αυτός που βρίσκεται στα δεξιά θα είναι δεξιά.

Εάν προστεθεί το 2.4 ή το 2.5 στο σημείο 4.3, θα πρέπει να υποχωρήσετε ή να σταματήσετε εντελώς.

Εάν ο δρόμος βρίσκεται μπροστά από μια διασταύρωση και είναι χωρισμένος σε λωρίδες κυκλοφορίας και υπάρχουν οδικές σημάνσεις σε αυτές ή αναρτώνται πινακίδες ειδικών οδηγιών, τότε θα πρέπει να ληφθούν προτεραιότητα και να ληφθούν μέτρα έχοντας αυτό υπόψη.

Διασχίζοντας τη διασταύρωση

Δεν πρέπει ποτέ να ξεχνάμε αυτό που ορίζεται ως οδήγηση σε ευθύ δρόμο. Όταν αλλάζετε λωρίδα προς τα αριστερά, πρέπει να δείξετε μια στροφή, προς τη λωρίδα προς τα δεξιά - επίσης, αλλά μια δεξιά στροφή δεν δίνει κανένα δικαίωμα να στρίψετε δεξιά εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται στη δεύτερη λωρίδα. Ακόμα κι αν η δεύτερη λωρίδα έχει οδικές σημάνσεις που σας επιτρέπουν να στρίψετε δεξιά, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο δεν θα πάει ευθεία προς τα δεξιά.

Ένα σημαντικό σημείο: οι κανόνες για την οδήγηση στο δαχτυλίδι απαιτούν να θυμάστε πού αρχίζει και που τελειώνει ο κεντρικός δρόμος. Όπου αυτό είναι σημαντικό, μια κατάλληλη έκδοση της πινακίδας 8.13 εμφανίζεται σε κάθε είσοδο για να υποδείξει την κατεύθυνση του κεντρικού δρόμου.

Έξοδος από τη διασταύρωση

Κατά γενικό κανόνα, ξεκινά με ένδειξη της δεξιάς στροφής, γίνεται από τη δεξιά λωρίδα στη δεξιά λωρίδα. Εάν υπάρχουν πινακίδες και σημάνσεις και δεν υπάρχει εμπόδιο προς τα δεξιά, τότε μπορείτε να στρίψετε από τη δεύτερη και ακόμη και από την τρίτη λωρίδα. Αν και η τρίτη, η τέταρτη ή περισσότερες μπάντες στο ρινγκ είναι για άλλους σκοπούς.

Όλες οι αλλαγές στις λωρίδες εντός του δακτυλίου γίνονται με τον ίδιο τρόπο όπως η οδήγηση σε ευθύ δρόμο, λαμβάνοντας υπόψη εκείνες τις στιγμές (συνήθως αφορά μόνο τη δεξιά λωρίδα), οι οποίες επιβάλλονται από την προτεραιότητα των οδηγών που εισέρχονται στο ρινγκ στο σημείο όπου έχουν τον κεντρικό δρόμο.

Πριν αφήσετε το ρινγκ από τη δεξιά λωρίδα, πρέπει να είστε απολύτως βέβαιοι ότι κανένα εμπόδιο δεν κινείται απευθείας στα δεξιά.

Καλό ταξίδι!

Είναι σημαντικό και απαραίτητο να γνωρίζετε τους κανόνες και να τους ακολουθείτε, αλλά μετά το 2010 συνιστάται να διαβάσετε ξανά την ενότητα στους κανόνες οδικής κυκλοφορίας "Κυκλικός κόμβος". Ποιος είναι επικεφαλής του ρινγκ, περιγράψτε αναλυτικά τους κανόνες. Αυτή είναι μόνο μία παράγραφος, αλλά πολλοί έμπειροι οδηγοί μπορούν να οδηγήσουν από συνήθεια, όπως παλιά, και αυτό δημιουργεί ήδη μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Απλώς μην το πάρετε αυτό ως βάση. Ένας δρόμος είναι δρόμος, και δεν είναι μια κυκλική κίνηση εδώ, και σίγουρα δεν είναι μια νέα αλλαγή στους κανόνες.

Πρέπει να γνωρίζετε τους κανόνες κυκλοφορίας και να τους εφαρμόζετε σωστά, πρέπει να οδηγείτε προσεκτικά και προσεκτικά, να προσδιορίζετε σωστά τις προτεραιότητες. Τότε το μονοπάτι θα είναι ασφαλές και άνετο και οι επιβάτες και το φορτίο θα παραδοθούν στο σωστό σημείο την κατάλληλη στιγμή.

Υπάρχουν πολλές σύνθετες αποχρώσεις στους κανόνες κυκλοφορίας του κυκλικού κόμβου το 2019. Άρα η κυκλική κίνηση σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας θα πρέπει να γίνεται με σωστή επιλογή λωρίδας, ταχύτητας, χρήση φωτεινών διατάξεων (φλας) κ.λπ. Αλλά από τον Νοέμβριο του 2017, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στους Κανόνες - τώρα ο δρόμος μέσα στον κυκλικό κόμβο θεωρείται ο κύριος.

Η διασφάλιση της οδικής ασφάλειας θεωρείται νομική υποχρέωση για κάθε οδηγό. Μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με έναν τρόπο - τηρώντας τους Κανόνες Οδού. Κάθε οδηγός δεν πρέπει μόνο να γνωρίζει, αλλά και να κατανοεί πώς να ενεργεί σε κάθε κατάσταση στο δρόμο.

Ένας κυκλικός κόμβος - τι είναι;

Σύμφωνα με κανονιστικές νομοθετικές πράξεις, τέτοιες διασταυρώσεις θεωρούνται τα τμήματα του δρόμου στα οποία τέμνονται δύο ή περισσότεροι δρόμοι, που έχουν τη μορφή νησίδας στο κέντρο, γύρω από την οποία η κίνηση εκτελείται αριστερόστροφα.

Το τελευταίο ισχύει μόνο για δρόμους με δεξιά κυκλοφορία. Σε χώρες όπου υπάρχει κυκλοφορία από αριστερά, η διέλευση μιας τέτοιας διασταύρωσης πραγματοποιείται δεξιόστροφα. Έτσι, η κίνηση σε κύκλο πραγματοποιείται μέχρι το αυτοκίνητο να φύγει από αυτό το τμήμα στον επιθυμητό δρόμο.

Τέτοιες διασταυρώσεις έχουν το δικό τους πλεονέκτημα. Σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας, οι κυκλικοί κόμβοι σε μια διασταύρωση δεν μπορούν να ρυθμιστούν (για παράδειγμα, βάλτε ένα φανάρι ή έναν ελεγκτή κυκλοφορίας). Όπως ήδη αναφέρθηκε, το 2017 υιοθετήθηκε ένας νέος ταξιδιωτικός κανόνας - πλέον το όχημα που κινείται μέσα στο δαχτυλίδι έχει το πλεονέκτημα στην κίνηση. Η μεταφορά που πηγαίνει στον κύκλο πρέπει να υποχωρήσει. Έτσι, ο δακτύλιος θεωρείται πάντα ο κύριος δρόμος.

Σπουδαίος!Η χρήση δεικτών κατεύθυνσης είναι προαιρετική κατά την είσοδο σε κύκλο. Αλλά είναι πάντα απαραίτητο όταν ο οδηγός αλλάζει λωρίδα εντός του δακτυλίου και κινείται στο δρόμο.

Κυκλική πινακίδα κυκλοφορίας

Στους κανόνες κυκλοφορίας έχει τοποθετηθεί ειδική πινακίδα, η οποία ενημερώνει τον οδηγό ότι υπάρχει κυκλικός κόμβος μπροστά. Είναι φτιαγμένο σε στρογγυλό σχήμα. Στο μπλε χρώμα φόντου, σχεδιάζονται τρία βέλη σε κύκλο, τα οποία δείχνουν την αριστερόστροφη κατεύθυνση. Σε κανονιστικές νομοθετικές πράξεις, ένα τέτοιο σημάδι αναφέρεται ως 4.3.

Σπουδαίος!Σε δρόμους με κυκλοφορία αριστερά, η κατεύθυνση των βελών στην πινακίδα θα είναι διαφορετική - δεξιόστροφα.

Σε σχέση με τις αλλαγές που εγκρίθηκαν, ήδη από το 2018, έχει εγκατασταθεί μια άλλη κάτω από αυτό το σήμα. Αυτό είναι ένα σημάδι προτεραιότητας 2,4 ή 2,5. Πρόκειται για το λεγόμενο «δώστε δρόμο» (τριγωνικό σχήμα με λευκό φόντο και κόκκινο πλαίσιο) και «απαγορεύεται η κίνηση χωρίς στάση» (κόκκινο πολύεδρο με την επιγραφή STOP στη μέση). Η διαφορά τους είναι ότι όταν περνάει κοντά στη δεύτερη πινακίδα, ο οδηγός πρέπει να σταματήσει σε κάθε περίπτωση, ακόμα κι αν δεν υπάρχει άλλο μέσο μεταφοράς στο δρόμο.

Έτσι, ο οδηγός μπροστά από τη διασταύρωση όπου η κυκλοφορία γίνεται στον δακτύλιο θα δει τον ακόλουθο συνδυασμό πινακίδων:

• Πινακίδα 4.3 "Κυκλικός κόμβος";
• Πινακίδα 2.4 «Υποχωρήστε» ή 2.5 «απαγορεύεται η κίνηση χωρίς στάση».

Επιλογή λωρίδας ενώ οδηγείτε σε κυκλικό κόμβο

Σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας, δεν έχει σημασία σε ποια λωρίδα του παρακείμενου δρόμου μπαίνει ο οδηγός στον κυκλικό κόμβο. Αλλά μέσα στη διασταύρωση υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη.

Εάν κατά την οδήγηση υπάρχει ανάγκη να απενεργοποιήσετε τον κύκλο στην επόμενη έξοδο, τότε, φυσικά, καλό είναι να πάρετε την άκρα δεξιά λωρίδα για να αποφύγετε μια έκτακτη ανάγκη.

Συμβουλή.Εάν ο οδηγός γνωρίζει ότι θα μπει σε κυκλικό κόμβο και θα χρειαστεί να βγει από την πρώτη έξοδο, τότε είναι καλύτερο να πάρει αμέσως τη δεξιά λωρίδα πριν μπει στον κυκλικό κόμβο.

Τι πρέπει να γνωρίζετε όταν εκτελείτε έναν ελιγμό;

Καταρχάς, οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας υποχρεώνουν κάθε οδηγό να είναι προσεκτικός στο δρόμο. Στην περίπτωση κυκλικού κόμβου, αυτή η προσοχή θα πρέπει να μεγιστοποιηθεί. Η μη συμμόρφωση με ορισμένες απαιτήσεις μπορεί να οδηγήσει στη δημιουργία έκτακτης ανάγκης και τροχαίου ατυχήματος.

Όταν αλλάζετε λωρίδα, δεν πρέπει να ξεχνάτε τη σωστή αλλαγή λωρίδας και ταυτόχρονα να ανάβετε τα φλας. Είναι επίσης απαραίτητο να κοιτάξετε προσεκτικά τους καθρέφτες οπισθοπορείας, αλλά ταυτόχρονα μην ξεχνάτε ότι σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν "νεκρές ζώνες", επειδή το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος μιας κυκλικής διαδρομής.

Σημαντική συμβουλή.Πολλοί οδηγοί δεν είναι καλά ενημερωμένοι σχετικά με τις καινοτομίες στους κανόνες κυκλοφορίας. Έτσι, μπορούν από συνήθεια να οδηγήσουν στον κύκλο, χωρίς να λείπουν τα αυτοκίνητα που κινούνταν εκεί. Επομένως, καλό είναι να παρατηρείτε τη συμπεριφορά άλλων αυτοκινήτων που κινούνται στον κύκλο και να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί μαζί τους.

Ποινή για παράβαση των κανόνων οδήγησης στο ρινγκ

Αν ο οδηγός διέλθει από τη διασταύρωση λανθασμένα, παραβιάζοντας τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, θα λογοδοτήσει για την πράξη του. Ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (KOAP) προβλέπει τέτοιου είδους ποινή όπως πρόστιμο. Το μέγεθός του θα εξαρτηθεί από το πόσο κατάφωρα παραβίασε τους κανόνες ο οδηγός, ποιες θα μπορούσαν να είναι οι συνέπειες και επίσης θα ληφθεί υπόψη ο αριθμός τέτοιων παραβάσεων που διαπράχθηκαν από τον οδηγό τον περασμένο χρόνο.

Σε έναν κυκλικό κόμβο δεν μπορεί να υπάρχουν φωτεινοί σηματοδότες και ελεγκτής κυκλοφορίας, επομένως ο οδηγός δεν μπορεί να καταλογιστεί στο άρθρο 12.12. Επομένως, το άρθρο 12.13 ΚΟαΠ ρυθμίζει τη δίωξη του οδηγού για λάθος διέλευση κυκλικού κόμβου. Σύμφωνα με αυτήν, οδηγείται ενώπιον της δικαιοσύνης ένας οδηγός που δεν έχει υποχωρήσει σε άλλους χρήστες του δρόμου (συμπεριλαμβανομένων των αυτοκινήτων), οι οποίοι απολάμβαναν πλεονέκτημα στην κυκλοφορία.

Σπουδαίος!Το ποσό του διοικητικού προστίμου το 2019 είναι 1.000 (χίλια) Ρωσικά ρούβλια. Εάν ο οδηγός δεν πληρώσει το πρόστιμο, τότε η ποινή μπορεί να αντικατασταθεί με σοβαρότερη, μέχρι την αφαίρεση της άδειας οδήγησης.

Υπάρχουν όμως και άλλα αδικήματα που μπορεί να διαπράξει ένας οδηγός σε μια διασταύρωση:

1. Οδήγηση στην αντίθετη λωρίδα, η οποία σε αυτή την περίπτωση θα μοιάζει με οδήγηση δεξιόστροφα σε κύκλο. Σε αυτή την περίπτωση, θα διαγραφεί πρόστιμο τουλάχιστον 1.500 ρούβλια και εάν αυτό συνεπαγόταν ή θα μπορούσε να έχει συνέπειες, τα δικαιώματα θα αφαιρεθούν.
2. Αποτυχία ενεργοποίησης των δεικτών κατεύθυνσης κατά την αλλαγή λωρίδας και την έξοδο από τον κύκλο. Θεωρείται παραβίαση των κανόνων ελιγμών και τιμωρείται με πρόστιμο 1000 ρούβλια.
3. Βγείτε από έναν κυκλικό κόμβο σε μια λωρίδα εκτός από την άκρα δεξιά. Θεωρείται παραβίαση των κανόνων ανοικοδόμησης (ελιγμούς).
4. Στάθμευση στη διασταύρωση. Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας απαγορεύουν τη σκόπιμη στάση ή την τοποθέτηση αυτοκινήτων στο χώρο στάθμευσης κοντά στη διασταύρωση (10 μέτρα μακριά) ή στην ίδια τη διασταύρωση. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορούν όχι μόνο να γράψουν πρόστιμο (τουλάχιστον - 500 ρούβλια), αλλά ακόμη και να κρατήσουν προσωρινά το όχημα (να το μεταφέρουν στην περιοχή πέναλτι).

Βγάζοντας συμπεράσματα

Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να τονίσουμε για άλλη μια φορά ότι η οδήγηση μέσω κυκλικού κόμβου είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία που απαιτεί μέγιστη προσοχή από τον οδηγό και υψηλή γνώση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας.

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμόμαστε τις νέες αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας - τώρα ο δρόμος μέσα (κύκλος) θεωρείται ο κύριος. Και τα αυτοκίνητα που κινούνται κατά μήκος του έχουν ένα πλεονέκτημα. Ακόμα κι αν υπάρχουν άλλες πινακίδες στη διασταύρωση που «οδηγούν» τον κεντρικό δρόμο με διαφορετικό τρόπο, θα πρέπει να αγνοηθούν, τηρώντας τις απαιτήσεις των κανόνων.

Είναι σημαντικό να μην ξεχνάτε τη σωστή αναδιάταξη μεταξύ των λωρίδων εντός του κύκλου, τη σωστή έξοδο από αυτόν, ενώ όλοι χρησιμοποιούν φλας. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι σημαντικό να μην ξεχνάτε τα τυφλά σημεία στον (αριστερό) καθρέφτη του οδηγού.

Μάθημα βίντεο κυκλικού κόμβου

Προσοχή!
Λόγω των συχνών αλλαγών στους διοικητικούς νόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας και στους κανόνες κυκλοφορίας, δεν έχουμε πάντα χρόνο να ενημερώσουμε τις πληροφορίες στον ιστότοπο, από την άποψη αυτή δωρεάν νομικοί εμπειρογνώμονες εργάζονται για εσάς όλο το εικοσιτετράωρο!

Τι πρέπει να προσέχετε όταν οδηγείτε σε κυκλικούς κόμβους σύμφωνα με τους νέους κανόνες κυκλοφορίας; Ποιος θα έχει δίκιο και ποιος θα φταίει για ένα ατύχημα στον κύκλο; Και γιατί ο κύκλος είναι ο κύκλος της διαμάχης.

Είμαστε σίγουροι ότι πολλοί αυτοκινητιστές έχουν ακούσει και γνωρίζουν τους νέους κανόνες κυκλοφορίας στους κυκλικούς κόμβους που τίθενται σε ισχύ στις 8 Νοεμβρίου. Η διέλευση του κύκλου καθορίζεται με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και δηλώνει ότι οι οδηγοί που πλησιάζουν τον κυκλικό κόμβο είναι υποχρεωμένοι να δίνουν τη θέση τους σε αυτοκίνητα που ήδη κινούνται στον κυκλικό κόμβο.

Εάν δεν έχετε ακούσει ακόμη για αυτό, μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτούς τους κανόνες στις σελίδες του ιστότοπου δημοσίευσής μας στο Διαδίκτυο:

Όλα φαίνονται καλά στο χαρτί. Αυτό που περίμεναν εδώ και καιρό οι αυτοκινητιστές επιτέλους έγινε πραγματικότητα. Ωστόσο, η ίδια η πραγματικότητα δεν μπορεί να αλλάξει αμέσως με ένα πάτημα του στυλό και το πιο σημαντικό, η συνήθεια των αυτοκινητιστών που έχουν περάσει τέτοιες συγκεκριμένες διασταυρώσεις για χρόνια χρησιμοποιώντας έναν εντελώς διαφορετικό αλγόριθμο δεν μπορεί να αλλάξει.

Παρατηρώντας την κίνηση Brown σε τέτοιο σταυροδρόμι, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι, κατά τη γνώμη μας, εντάθηκε μόνο σε κάποιο βαθμό. Αυτή είναι μια φυσιολογική αντίδραση για μια μεταβατική περίοδο, η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί να διαρκέσει ένα χρόνο ή περισσότερο. Είναι επιτακτική ανάγκη να γνωρίζετε ορισμένες αποχρώσεις για να μην μπείτε σε μια δυσάρεστη κατάσταση, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη ερμηνεία αυτής της καινοτομίας στους κανόνες κυκλοφορίας.

Αρχικά, πρέπει πρώτα να αποφασίσετε για τους τύπους των κυκλικών κόμβων. Υπάρχουν δύο τύποι αυτών: είναι ίσες και άνισες διασταυρώσεις. Ποια είναι η θεμελιώδης διαφορά τους; Ας εξετάσουμε τα πάντα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Ισοδύναμος κυκλικός κόμβος

Εάν πλησιάζετε τον κύκλο, βλέπετε ένα τέτοιο σημάδι ( Σημάδι 4.3),

τότε αυτό σημαίνει ότι εισέρχεστε σε μια ισοδύναμη διασταύρωση. Οι αλλαγές στους κανόνες από τις 8 Νοεμβρίου απλώς ρυθμίζουν τη διέλευση αυτών των διασταυρώσεων. Επομένως, εάν πλησιάζοντας τη διασταύρωση βλέπετε μόνο το σύμβολο 4.3, τότε ο αλγόριθμος των ενεργειών σας σε αυτήν την περίπτωση θα είναι ο εξής:

ΕΙΣΑΙ Ο ΕΑΥΤΟΣ ΣΟΥ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΣΕ ΚΥΚΛΟ.

Μόλις βρεθείτε στον ίδιο κύκλο, πρέπει ήδη να σας επιτραπεί να περάσετε από όλα τα αυτοκίνητα που εισέρχονται στη διασταύρωση.

Το κύριο πράγμα είναι ότι πρέπει να το θυμάστε αυτό και να το απομνημονεύσετε από τώρα και στο εξής.

Άνισος κυκλικός κόμβος

Αυτού του είδους τα σταυροδρόμια, όπως και το προηγούμενο, δεν έχουν πάει πουθενά και είναι απίθανο κάποτε να καταργηθούν εντελώς. Η τοπική αστυνομία τροχαίας, κατά την κρίση της, εκτός από την πινακίδα 4.3 που υποδεικνύει έναν κύκλο, ορίζει μερικές φορές πινακίδες προτεραιότητας:

Σημάδι 2.1 "Κύριος δρόμος"

Σημάδι 2.4 Υποχωρήστε

Αυτό υπαγορεύεται από την οργάνωση της οδικής κυκλοφορίας στο έδαφος.

Ακριβώς σε αυτό το σταυροδρόμι ελλοχεύει ο μεγαλύτερος κίνδυνος για τους αυτοκινητιστές. Έχει κανείς την αίσθηση ότι ορισμένοι οδηγοί εξοικειώθηκαν απρόσεκτα με τους ενημερωμένους κανόνες κυκλοφορίας, αποφάσισαν μόνοι τους ότι οι παραπάνω πινακίδες δεν λειτουργούν πλέον, λένε ότι δεν έχουν αφαιρεθεί ακόμη, αρχίζουν να οδηγούν κυκλικά και έτσι δημιουργούν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΤΣΙ ΑΥΤΟ! ΣΗΜΑΤΑ ΔΟΥΛΕΙΑ!Νέοι κανόνες για την οδήγηση ενός κύκλου εδώ δενδιανέμονται. Όλα παραμένουν ίδια. Ας το θυμίσουμε ξανά σε όλους.

Τα ακόλουθα σημεία των κανόνων ρυθμίζουν τη διέλευση τέτοιων διασταυρώσεων:

13.9. Στη διασταύρωση ανισόπεδων δρόμων, ο οδηγός οχήματος που κινείται σε δευτερεύοντα δρόμο πρέπει να δώσει τη θέση του σε οχήματα που πλησιάζουν κατά μήκος της κύριας οδού, ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της περαιτέρω κίνησής τους.

13.10. Σε περίπτωση που ο κύριος δρόμος σε μια διασταύρωση αλλάξει κατεύθυνση, οι οδηγοί που ταξιδεύουν στον κεντρικό δρόμο πρέπει να ακολουθούν τους κανόνες οδήγησης μέσω διασταυρώσεων ισοδύναμων δρόμων. Τους ίδιους κανόνες θα πρέπει να ακολουθούν οι οδηγοί που οδηγούν σε δευτερεύοντες δρόμους.

Επομένως, είναι απαραίτητο να θυμάστε ότι όταν πλησιάζετε τη διασταύρωση από την πλευρά της πινακίδας Yield, είναι απαραίτητο να παραλείψετε ανάλογα τα αυτοκίνητα στον κεντρικό δρόμο. Εάν ο κύκλος ή μέρος του κύκλου είναι ο κύριος δρόμος και τέμνεται με άλλον κύριο δρόμο που γειτνιάζει με τον κύκλο, τότε ο οδηγός πρέπει να ακολουθεί τον κανόνα της παρεμβολής στα δεξιά, δηλ. αφήστε το αυτοκίνητο με το δικαίωμα προτεραιότητας να περάσει.

Αυτός είναι ο δεύτερος σημαντικός κανόνας που πρέπει να γνωρίζετε.

Τι πρέπει να γίνει για να μην προκληθεί ατύχημα στη διασταύρωση;

Δώστε μεγάλη προσοχή στα καθιερωμένα σημάδια και να είστε σε εγρήγορση. Ακόμη και έχοντας προτεραιότητα ακριβώς στο απόσπασμα και βλέποντας ότι ένας άλλος συμμετέχων στο κίνημα δεν πρόκειται να σας υποχωρήσει, είναι καλύτερα να τον αφήσετε να περάσει, ίσως δεν έχει ακούσει ακόμα για την καινοτομία ή απλά μπερδεύεται στο δρόμο.

Ποινή για παράβαση σε κύκλο

Ποινή για μη παροχή πλεονεκτήματος σε κυκλικό κόμβο σύμφωνα με το άρθρο 12.13,- η μη συμμόρφωση με την απαίτηση των Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας να δώσει προτεραιότητα σε όχημα που απολαμβάνει το δικαίωμα προτεραιότητας να ταξιδεύει μέσω διασταυρώσεων 1.000 ρούβλια.

Μην ξεχνάτε κάποιες άλλες ευκαιρίες για επιβολή προστίμου. Φυσικά, είναι λιγότερο συνηθισμένα, αλλά δεν προκαλούν λιγότερη ζημιά στο πορτοφόλι:

Κίνηση στο «επερχόμενο», κόντρα στην κίνηση σε κύκλο 5.000 ρούβλιαή στέρηση άδειας οδήγησης για 4 - 6 μήνες.

Παραβίαση της απαίτησης για πινακίδες ή σημάνσεις κατά την οδήγηση σε κύκλο - προειδοποίηση ή πρόστιμο 500 ρούβλια.

Η συμμόρφωση με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας για κάθε οδηγό είναι ζωτικής σημασίας. Κάθε άτομο που οδηγεί ένα όχημα πρέπει να γνωρίζει και να μπορεί να εφαρμόσει στην πράξη τον αλγόριθμο ελιγμών στο οδόστρωμα, χωρίς να παρεμβαίνει σε άλλα αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία κ.λπ.… Το καθήκον του οδηγού είναι να επιλέξει σωστά τη λωρίδα και την κατεύθυνση, καθώς και να πραγματοποιήσει σωστά την έξοδο από αυτήν τη ζώνη. Αυτό είναι απαραίτητο προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος έκτακτης ανάγκης και, κατά συνέπεια, ατυχήματος. Από τον Νοέμβριο του 2017, τίθενται σε ισχύ νέοι κανόνες κυκλικού κόμβου. Αυτά αναφέρονται αναλυτικά παρακάτω.

Κυκλική διασταύρωση: ορισμός

Αυτός ο όρος αναφέρεται σε ένα τμήμα του δρόμου που μοιάζει με νησί. Σύμφωνα με τους κανόνες διέλευσης, ο κυκλικός κόμβος στην περιοχή αυτή πρέπει να είναι οργανωμένος αριστερόστροφα. Ωστόσο, αυτή η συνθήκη ισχύει μόνο για δρόμους με δεξιά κυκλοφορία οχημάτων. Εάν οδηγείτε προς τα αριστερά, οδηγήστε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη σε κάθε περιοχή.

Σύμφωνα με τους κανόνες διέλευσης, οι κυκλικοί κόμβοι πρέπει να πραγματοποιούνται όσο το όχημα βρίσκεται στην περιοχή της διασταύρωσης. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί δεν χρειάζεται να ανάβουν τα φλας ενώ ξεπερνούν αυτό το τμήμα. Τα φωτεινά σήματα πρέπει να δίνονται μόνο σε περίπτωση αλλαγής λωρίδας από τη μια λωρίδα στην άλλη.

Σημάδια

Ένα συγκεκριμένο σύμβολο τοποθετείται πάντα μπροστά από τέτοιες διασταυρώσεις. Η πινακίδα "Κυκλικός κόμβος" ονομάζεται. Οι κανόνες οδήγησης σε κάθε περίπτωση εξαρτώνται από την κατεύθυνση των βελών στο σύμβολο. Αυτό σημαίνει ότι επιτρέπεται η στροφή μόνο προς την κατεύθυνση που υποδεικνύει η πινακίδα. Στην περίπτωση αυτή απαγορεύεται η αντιστροφή. Επιπλέον, είναι σημαντικό να γνωρίζετε το ακόλουθο χαρακτηριστικό: η πρώτη στροφή πρέπει να πραγματοποιηθεί προς τα δεξιά.

Τις περισσότερες φορές, το σύμβολο "Give way" εγκαθίσταται ταυτόχρονα με αυτό το σημάδι. Αυτή είναι μια απαίτηση, πράγμα που σημαίνει ότι το άτομο που οδηγεί το όχημα δεν πρέπει να αρχίσει να κινείται ή να πραγματοποιήσει κανέναν άλλο ελιγμό, εάν αυτό προκαλεί άλλους συμμετέχοντες με πλεονέκτημα να αλλάξουν την ταχύτητα ή την τροχιά τους. Εξωτερικά, μοιάζει με ένα ανεστραμμένο λευκό τρίγωνο με κόκκινο περίγραμμα.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε το γεγονός ότι το σύμβολο "Roundabout" δεν είναι σημάδι προτεραιότητας. Οι κανόνες διέλευσης για ένα τέτοιο τμήμα εξαρτώνται άμεσα από το εάν η πινακίδα είναι εγκατεστημένη ταυτόχρονα με αυτό, πράγμα που σημαίνει την απαίτηση να λαμβάνεται υπόψη η προτεραιότητα των χρηστών του δρόμου που κινούνται στην περιοχή της διασταύρωσης. Συχνά, η ρύθμιση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας την πινακίδα "Κύριος δρόμος".

Προηγουμένως, εάν αυτά τα σύμβολα απουσίαζαν, ο οδηγός ήταν υποχρεωμένος να δώσει προτεραιότητα διέλευσης σε οχήματα που ήταν σε σχέση με αυτόν στα δεξιά. Στις 8 Νοεμβρίου 2017 τέθηκαν σε ισχύ οι νέοι κανόνες για τη διέλευση των κυκλικών κόμβων. Σύμφωνα με αυτούς, κάθε όχημα που κινείται κατά μήκος αυτής της περιοχής έχει ένα πλεονέκτημα έναντι των αυτοκινήτων που πρόκειται να εισέλθουν μόλις σε αυτήν την περιοχή. Με άλλα λόγια, ο κανόνας του δεξιού χεριού για τέτοιες διασταυρώσεις δεν είναι πλέον σχετικός.

Εάν υπάρχουν φανάρια ή πινακίδες προτεραιότητας, πρέπει να κινηθείτε ανάλογα με τις συνθήκες τους.

Η ανάγκη να αποτραπεί το χάος στο δρόμο οφείλεται σε αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας. Οι κυκλικοί κόμβοι συνδέονταν παλαιότερα με περιοχές με υψηλό κίνδυνο τροχαίων ατυχημάτων. Πριν γίνουν οι τροποποιήσεις, ο οδηγός έπρεπε να δώσει τη θέση του σε άλλους συμμετέχοντες μόνο εάν υπήρχε μια πινακίδα που να υποδεικνύει την αντίστοιχη απαίτηση. Εάν το σύμβολο απουσίαζε, το άτομο που οδηγεί το όχημα είχε προτεραιότητα. Οι κανόνες αυτοί διαπιστώθηκε ότι ήταν ατελείς, αφού πολύ συχνά καταγράφηκαν ατυχήματα σε κυκλικούς κόμβους. Από εδώ και πέρα, μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης δημιουργείται πολύ λιγότερο συχνά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι οδηγοί έχουν κατανοήσει ξεκάθαρα ότι ένα όχημα που κινείται σε κύκλο έχει δικαίωμα προτιμησιακής διέλευσης.

Συχνά, σε τέτοιες τοποθεσίες με μεγάλη έκταση, εγκαθίσταται μια πινακίδα "Διάβαση πεζών". Ο χώρος για τους περαστικούς δεν ρυθμίζεται σε καμία περίπτωση. Σύμφωνα με τους κανόνες του κυκλικού κόμβου, ο οδηγός σε όλες ανεξαιρέτως τις περιπτώσεις υποχρεούται να δίνει προτεραιότητα στους πεζούς. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι όχι μόνο οι περαστικοί που έχουν ήδη πατήσει τη ζέβρα με τουλάχιστον το ένα πόδι, αλλά και εκείνοι που πρόκειται απλώς να πραγματοποιήσουν τον ελιγμό, δηλαδή άτομα που βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση με το σήμα ή σήμανση, έχουν το προνομιακό δικαίωμα μετακίνησης.

Αυτή η στιγμή δεν ρυθμίζεται από τους κανόνες κυκλοφορίας με κανέναν τρόπο. Δεν υπάρχουν ακόμα κανόνες για την οδήγηση σε κυκλικούς κόμβους σε σχέση με μια συγκεκριμένη λωρίδα, ωστόσο, για να αποφύγετε μια έκτακτη ανάγκη, συνιστάται να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες συμβουλές:

• Επιτρέπεται η είσοδος σε διασταύρωση με οργανωμένη κυκλοφορία κυκλικού κόμβου από οποιαδήποτε λωρίδα. Σύμφωνα με το άρθρο 8.5 του SDA, ο οδηγός, πριν εκτελέσει οποιονδήποτε ελιγμό, είναι υποχρεωμένος να επανατοποθετηθεί στη δεξιά λωρίδα εκ των προτέρων. Σε αυτήν την περίπτωση, εξαίρεση στους Κανόνες είναι τα τμήματα με κυκλικό κόμβο. Με άλλα λόγια, ο οδηγός μπορεί να εισέλθει στη διασταύρωση από οποιαδήποτε απολύτως λωρίδα. Αλλά είναι σημαντικό να θεωρήσετε ότι η σειρά είναι κατειλημμένη. Για παράδειγμα, όταν μπαίνεις από την αριστερή λωρίδα, είναι απαράδεκτο να ξαναχτίσεις στην άκρα δεξιά λωρίδα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν γίνεται αυτός ο ελιγμός αυξάνεται σημαντικά ο κίνδυνος ατυχήματος.
• Εάν ο αριθμός των λωρίδων στη διασταύρωση δεν συμπίπτει με τον αριθμό τους στο τμήμα του δρόμου κατά μήκος του οποίου κινείται το όχημα, ο οδηγός υποχρεούται να αναδιοργανωθεί εκ των προτέρων στην απαιτούμενη λωρίδα.
• Εάν το άτομο που οδηγεί το αυτοκίνητο πρέπει να στρίψει δεξιά, καλό είναι να ακολουθήσει την κατάλληλη λωρίδα. Αυτή η σύσταση είναι επίσης σχετική για τους οδηγούς που θέλουν να αλλάξουν κατεύθυνση και να μετακινηθούν προς τα αριστερά.
• Συνιστάται η κατάληψη της κεντρικής λωρίδας, αν χρειαστεί, συνεχίστε ευθεία.

Χαρακτηριστικά της στροφής προς τα δεξιά

Σύμφωνα με τους κανόνες μετακίνησης, ο κυκλικός κόμβος πρέπει να είναι αριστερόστροφος. Επομένως, ο οδηγός που σκοπεύει να στρίψει δεξιά είναι υποχρεωμένος να επιβραδύνει και να ανάβει εκ των προτέρων το κατάλληλο φωτεινό σήμα. Επιπλέον, πρέπει να ξαναχτίσει εκ των προτέρων. Σε αυτήν την περίπτωση, η πιο δεξιά σειρά.

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες μετακίνησης, ο κυκλικός κόμβος θα πρέπει να οργανωθεί όσο το δυνατόν πιο άνετα για όλους τους συμμετέχοντες. Ένας οδηγός που σκοπεύει να εισέλθει σε μια τέτοια διασταύρωση πρέπει να βεβαιωθεί ότι την περνούν άλλα οχήματα. Αυτό ισχύει κατά τις ώρες αιχμής, όταν η κίνηση είναι πιο έντονη και οι περισσότεροι άνθρωποι εκμεταλλεύονται το δικαίωμα, γεγονός που καθιστά μάλλον δύσκολο για έναν νέο συμμετέχοντα να κάνει έναν ελιγμό.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας ρυθμίζονται πολύ αυστηρά από τους κανόνες κυκλοφορίας. Σύμφωνα με αυτούς, στην είσοδο ο οδηγός υποχρεούται να δώσει προτεραιότητα σε όλα τα οχήματα που κινούνται κυκλικά.

Χαρακτηριστικά της αριστερής στροφής

Πριν κάνετε έναν ελιγμό, πρέπει να αλλάξετε στην κατάλληλη λωρίδα. Εάν υπάρχουν περισσότερα από αυτά στην περιοχή που ο οδηγός σκοπεύει να φύγει, πρέπει να πάρετε την αριστερή λωρίδα.

Εάν η διασταύρωση περιλαμβάνει κυκλοφορία δύο λωρίδων κυκλοφορίας, πρέπει να ακολουθηθεί διαφορετικός αλγόριθμος. Πρέπει να ξεκινήσετε την εφαρμογή του ελιγμού στην αριστερή λωρίδα. Μόλις περάσετε την πρώτη ή τη δεύτερη έξοδο, πρέπει να αλλάξετε αμέσως τη δεξιά λωρίδα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να μην ξεχνάτε να ανάβετε τα κατάλληλα φλας.

Οι κανόνες κυκλικού κόμβου σε διασταύρωση τριών λωρίδων είναι παρόμοιοι με αυτούς που περιγράφονται παραπάνω. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο οδηγός πρέπει να αλλάξει στη δεξιά λωρίδα δύο φορές. Αυτός ο ελιγμός απαιτεί μέγιστη συγκέντρωση προσοχής. Πρέπει να εκτελείται προσεκτικά, έγκαιρα και με επαρκή αξιολόγηση της κατάστασης στο δρόμο.

Κίνηση προς τα εμπρός

Οποιοσδήποτε αριθμός δευτερευόντων δρόμων μπορεί να γειτνιάζει με τέτοιες διασταυρώσεις. Είναι αυτό το χαρακτηριστικό που είναι καθοριστικό για τους οδηγούς, ένα άτομο καθοδηγείται από αυτό όταν αξιολογεί τις ενέργειές του στο δρόμο:

• Εάν υπάρχουν περισσότερες από 2 λωρίδες στη διασταύρωση, πρέπει να καταλάβετε τη μεσαία.
• Εάν υπάρχουν 2 σειρές στο τμήμα, η επιλογή της βέλτιστης ζώνης εξαρτάται άμεσα από την κυκλοφοριακή κατάσταση που αναπτύχθηκε τη στιγμή που ο οδηγός έκανε τον ελιγμό. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να θυμάστε την ανάγκη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις των πινακίδων προτεραιότητας, εάν υπάρχουν.
• Επιτρέπεται η διέλευση διασταύρωσης με κυκλικό κόμβο για περαιτέρω κίνηση προς τα εμπρός και κατά μήκος της δεξιάς λωρίδας. Αλλά είναι σημαντικό να θυμάστε ότι σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός μπορεί να παρέμβει με έναν άλλο συμμετέχοντα, σκοπεύοντας να κάνει μια δεξιά στροφή από τη μεσαία λωρίδα.

Έτσι, είναι πιο ενδεδειγμένο να οδηγείτε στη μεσαία λωρίδα. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να θυμόμαστε την ανάγκη να δοθεί δρόμος σε όλους τους περαστικούς εάν υπάρχει διάβαση πεζών στη διασταύρωση.

Χαρακτηριστικά εξόδου από τον ιστότοπο

Αυτή η κατάσταση ρυθμίζεται αυστηρά από τους κανόνες κυκλοφορίας. Σύμφωνα με τους Κανόνες, είναι απαραίτητο να φύγετε από τη διασταύρωση όπου η κυκλοφορία σε κύκλο οργανώνεται μόνο από τη δεξιά λωρίδα.

Στην περίπτωση αυτή, ο οδηγός, αμέσως πριν αλλάξει λωρίδα στην επιθυμητή λωρίδα, είναι υποχρεωμένος να αξιολογήσει επαρκώς την τρέχουσα κατάσταση και να δώσει τη θέση του σε όλα τα οχήματα που βρίσκονται στα δεξιά σε σχέση με αυτόν. Αυτό συμβαίνει γιατί επιτρέπεται η προσπέραση σε κυκλικούς κόμβους. Επιπλέον, μπορείτε να σταματήσετε σε αυτά, αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι η απόσταση από τα όρια της συμβολής του οδοστρώματος και αυτού του τμήματος είναι τουλάχιστον 5 μέτρα.

Έτσι, όλοι οι οδηγοί πρέπει να θυμούνται ξεκάθαρα τον ακόλουθο κανόνα: η είσοδος επιτρέπεται από οποιαδήποτε λωρίδα, η έξοδος - αποκλειστικά από τα δεξιά.

Ρυθμιζόμενοι κυκλικοί κόμβοι

Σε αυτή την περίπτωση, ολόκληρο το τμήμα είναι ένα ενιαίο αντικείμενο και σε κάθε είσοδο τοποθετείται φανάρι. Κατά κανόνα, ένα τέτοιο σχέδιο χρησιμοποιείται μόνο σε διασταυρώσεις μιας μικρής περιοχής, όπου οι δευτερεύοντες δρόμοι είναι σαφώς ορατοί. Για μεγάλες περιοχές, δεν είναι πάντα σχετικό.

Κανόνες οδήγησης με φανάρι:

• Η κυκλική κίνηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της λυχνίας σήματος. Εάν είναι ενεργοποιημένο, ο οδηγός θα πρέπει να αγνοήσει τα σήματα προτεραιότητας.
• Εάν για οποιονδήποτε λόγο ο ελεγκτής έχει αναλάβει την ευθύνη οργάνωσης της κυκλοφορίας, είναι απαραίτητο να ακολουθούνται οι εντολές του, ακόμη και αν αυτές αντιβαίνουν στα σήματα τροχαίας.
• Προτεραιότητα έχουν τα οχήματα στον κυκλικό κόμβο. Όταν είναι ενεργοποιημένο το πράσινο σήμα άδειας, ο εισερχόμενος οδηγός πρέπει να υποχωρήσει (συμπεριλαμβανομένων των πεζών). Πρέπει επίσης να βεβαιωθεί ότι όλοι οι χρήστες του δρόμου έχουν ολοκληρώσει τον ελιγμό που έχουν ξεκινήσει.

Εάν οι απαιτήσεις του προειδοποιητικού φαναριού έρχονται σε αντίθεση με τις πινακίδες, είναι απαραίτητο να εστιάσετε στα εγκατεστημένα σύμβολα και όχι στο φανάρι.

Το ύψος της χρηματικής αποζημίωσης ρυθμίζεται από τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων. Εάν εισέλθετε σε διασταύρωση με κυκλικό κόμβο τη στιγμή που το φανάρι δίνει κόκκινο σήμα, ο οδηγός αντιμετωπίζει πρόστιμο 1000 ρούβλια.

Εάν ένας οδηγός διαπράξει βαριά παράβαση επανειλημμένα, το ποσό της χρηματικής αποζημίωσης είναι 5 φορές μεγαλύτερο. Εναλλακτικά, χρησιμοποιείται τιμωρία που συνεπάγεται στέρηση άδειας οδήγησης για περίοδο από 4 έως έξι μήνες. Η επιλογή των κυρώσεων κατά του παραβάτη γίνεται από το δικαστήριο.

Η ποινή επιβάλλεται επίσης στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Ο οδηγός δεν παρείχε δικαίωμα προτεραιότητας κίνησης σε οχήματα στη διασταύρωση.
• Διασχίζοντας την τοποθεσία στην απέναντι λωρίδα.
• Ο οδηγός, ενώ άλλαζε λωρίδα, δεν άναψε το αντίστοιχο φωτεινό σήμα.
• Αναχώρηση από τον κυκλικό κόμβο από την κεντρική ή την αριστερή λωρίδα.
• Στάθμευση.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, επιβάλλεται πρόστιμο 1.000 ρούβλια.

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες μετακίνησης, οι κυκλικοί κόμβοι θα πρέπει να είναι άνετοι για όλους τους συμμετέχοντες. Επιτρέπεται η στάση σε διασταύρωση μόνο όταν η απόσταση από το διασταυρούμενο οδόστρωμα είναι 5 m ή περισσότερο. Η μη συμμόρφωση με αυτήν την προϋπόθεση θα επιφέρει πρόστιμο 500 ρούβλια.

Η παράβλεψη της απαίτησης της πινακίδας για συμμόρφωση με την κατεύθυνση του ταξιδιού οδηγεί σε στέρηση της άδειας οδήγησης. Είναι σημαντικό για τους οδηγούς να θυμούνται ότι η διασταύρωση όπου οργανώνεται η δεξιά κίνηση των οχημάτων πρέπει να οδηγείται αριστερόστροφα.

Τελικά

Από τον Νοέμβριο του 2017, έχουν τεθεί σε ισχύ ορισμένες αλλαγές. Από τότε, ισχύουν νέοι κανόνες κυκλικού κόμβου. Σύμφωνα με αυτούς, τα οχήματα που βρίσκονται απευθείας στη διασταύρωση έχουν δικαίωμα προνομιακής κίνησης. Οι νέοι χρήστες του δρόμου είναι υποχρεωμένοι να τους παραχωρήσουν. Αυτός ο κανόνας ισχύει για μη ρυθμιζόμενες διασταυρώσεις. Εάν υπάρχει φανάρι, πρέπει να καθοδηγηθείτε από τα σήματα του. Για μη συμμόρφωση με τους κανόνες, επιβάλλεται πρόστιμο στον παραβάτη, το ποσό του οποίου κυμαίνεται από 500 έως 5000 ρούβλια.

Ορισμένοι οδηγοί κινούνται προσεκτικά κατά μήκος ενός κυκλικού κόμβου (εφεξής - PKD). Αποδίδουν την αναποφασιστικότητα στην πολυπλοκότητα του ιστότοπου. Κανείς δεν υποστηρίζει ότι η οδήγηση σε κύκλο είναι πιο δύσκολη από μια διασταύρωση τετραψήφιων ή σε σχήμα Τ. Και ακόμη και μια διασταύρωση με πολλές διασταυρώσεις οδοστρωμάτων δεν προκαλεί τέτοιο σοκ στον οδηγό όπως το PKD.

Είναι όμως όντως έτσι; Είναι τόσο δύσκολο;

θα απογοητευτώ. Είναι μια αυταπάτη. Η ρίζα όλων των προβλημάτων βρίσκεται στη στοιχειώδη άγνοια των κανόνων για τη διέλευση μιας τέτοιας διασταύρωσης και στην έλλειψη εμπειρίας. Η λογική των αδύναμων είναι απλή: το δαχτυλίδι είναι μια δύσκολη περιοχή, θα το τριγυρίσω με τη μία πλευρά. Ως αποτέλεσμα, η έλλειψη εμπειρίας επικαλύπτεται από την απροθυμία απόκτησης αυτής της εμπειρίας. Το αποτέλεσμα είναι η πλήρης αδυναμία σε μια κατάσταση όπου δεν είναι πλέον δυνατή η παράκαμψη ενός κυκλικού κόμβου.
Ας καλύψουμε το κενό στην κατανόηση του κυκλικού κόμβου στο συγκρότημα.

Τι είναι ο κυκλικός κόμβος;

Η απάντηση είναι απλή (αν και αυτή η έννοια δεν υπάρχει στο SDA, ρήτρα 1.2. Σιωπή σχετικά): το PKD είναι μια διασταύρωση μπροστά από την οποία είναι εγκατεστημένη η προδιαγραφική πινακίδα 4.3 "Roundabout".

Η ιδιαιτερότητα αυτής της διασταύρωσης είναι ότι είναι οργανωμένη σαν μονόδρομη κυκλοφορία σε κύκλο - από αριστερά προς τα δεξιά. Εάν ο οδηγός θέλει να γυρίσει, τότε αυτό μπορεί να γίνει μόνο με την έξοδο προς τη διασταύρωση και περνώντας το εντελώς - 360 μοίρες.

Πώς να κινηθείτε γύρω από το δαχτυλίδι;

Ποια λωρίδα πρέπει να επιλέξετε όταν οδηγείτε σε κυκλικό κόμβο; Αυτό είναι το κύριο ερώτημα. Σύμφωνα με το άρθρο 9 του ΣΔΑ, κατά την οδήγηση στο ΠΚΔ, το οποίο βρίσκεται εκτός οικισμού, ο οδηγός πρέπει να κινείται στην άκρα δεξιά λωρίδα.

Μπορεί να το αφήσει όταν οδηγεί γύρω από ένα εμπόδιο ή προχωρά. Απαγορεύεται η κατάληψη των αριστερών λωρίδων αν οι δεξιές είναι ελεύθερες.

Όταν οδηγείτε σε κύκλο, ο οποίος βρίσκεται σε οικισμό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει οποιαδήποτε από τις δύο λωρίδες.

Αλλά εάν το RVC έχει 3 ή περισσότερες λωρίδες, τότε ο οδηγός οδηγεί στην πιο αριστερή μόνο για να προλάβει (αν είναι κατειλημμένες άλλες λωρίδες) και κατά τη διάρκεια έντονης κυκλοφορίας (όταν άλλες λωρίδες είναι κατειλημμένες).

Πώς να οδηγείτε έναν κυκλικό κόμβο σύμφωνα με τους νέους κανόνες;

Στις 8 Νοεμβρίου 2017 άλλαξαν οι απαιτήσεις του άρθρου 13 των κανόνων οδικής κυκλοφορίας σχετικά με τη διέλευση ανεξέλεγκτων κυκλικών κόμβων. Οι αλλαγές επηρέασαν τους κανόνες προτεραιότητας κατά την είσοδο και την έξοδο από το ρινγκ.
Υπάρχουν πολλές εικασίες γύρω από αυτό το θέμα. Η κυκλική κίνηση γίνεται αντιληπτή από πολλούς ως ο κεντρικός δρόμος. Αυτό δεν είναι αληθινό.
Ας εξετάσουμε 2 καταστάσεις.

Κυκλικός κόμβος - άνιση διασταύρωση

Εάν τοποθετηθούν πινακίδες προτεραιότητας μπροστά από το ΠΚΔ (ή σε αυτό - μπροστά από κάθε διασταύρωση), τότε οι οδηγοί υποχρεούνται να ακολουθήσουν τις απαιτήσεις των πινακίδων - να επωφεληθούν ή να υποχωρήσουν.

Αυτό υποδηλώνει ότι οι κανόνες προτεραιότητας στη Ρωσική Ομοσπονδία δεν έχουν ακυρωθεί: εάν, κατά την είσοδο στον κύκλο, ο οδηγός κινείται κατά μήκος του κεντρικού δρόμου, τότε όλα τα οχήματα στον "κύκλο" του δίνουν τη θέση τους.
Εάν στην είσοδο του δακτυλίου υπάρχει μια πινακίδα "Δώστε δρόμο" ή "ΣΤΟΠ" ("Απαγορεύεται η οδήγηση χωρίς στάση"), τότε ο κυκλικός κόμβος θα είναι ο κύριος. Όχι επειδή το δαχτυλίδι είναι πλέον το κύριο, αλλά επειδή υποδεικνύεται από τα αντίστοιχα σημάδια προτεραιότητας.

Ο κυκλικός κόμβος είναι μια ισοδύναμη διασταύρωση

Εάν δεν υπάρχουν πινακίδες προτεραιότητας μπροστά από το ΠΚΔ και πάνω του, τότε έχουμε μη ρυθμισμένη ισοδύναμη διασταύρωση. Ο οδηγός πρέπει να ξεχάσει τον κανόνα του «δεξιού» κατά τη διάρκεια ενός κυκλικού κόμβου: όταν εισέρχεται σε μια τέτοια διασταύρωση, δίνει τη θέση του σε ένα όχημα που κινείται σε κύκλο.

Με άλλα λόγια, ο οδηγός δίνει τη θέση του σε κυκλικούς κόμβους. Αυτή είναι η τυπική παγκόσμια πρακτική ελέγχου κυκλοφορίας από την PKD. Τελικά, έφτασε στη Ρωσία.

Πώς να εισαγάγετε το PKD;

Σύμφωνα με την Ενότητα 8 του ΣΔΑ, η είσοδος στον κυκλικό κόμβο πραγματοποιείται από οποιαδήποτε λωρίδα και από οποιαδήποτε θέση της λωρίδας. Δεν απαιτείται η λήψη ακραίων θέσεων όταν στρίβετε προς τα δεξιά. Αυτό είναι το κύριο και μοναδικό χαρακτηριστικό της διέλευσης μιας τέτοιας διασταύρωσης από την άποψη του Τμήματος 8 του ΣΔΑ.

Οι οδηγοί δεν συμμορφώνονται πάντα με τους κανονισμούς κυκλοφορίας όταν οδηγούν σε κύκλο. Ωστόσο, υπάρχουν κανόνες «αδελφότητας οδηγών» επεξεργασμένοι από γενιές οδηγών. Εδώ είναι.

1. Εάν ο οδηγός που εισέρχεται στο PKD πρόκειται να το αφήσει στην πρώτη διασταύρωση, τότε θα πρέπει να πάρει την άκρα δεξιά λωρίδα.
2. Εάν ένας τέτοιος οδηγός σκοπεύει να εγκαταλείψει το LSP στη δεύτερη και τις επόμενες διασταυρώσεις, τότε συνιστάται να κινηθεί κατά μήκος της δεύτερης και των επόμενων λωρίδων και όταν πλησιάζει τη δική του έξοδο, να αλλάξει στην άκρα δεξιά λωρίδα, χωρίς να ξεχνάει να δώσει τη θέση του σε αυτές που ήδη κινούνται κατά μήκος αυτής της λωρίδας.

Ερώτηση. Είναι δυνατόν ο οδηγός να οδηγεί γύρω από το ρινγκ μόνο στην άκρα δεξιά λωρίδα;
Απάντηση. Ναι ίσως. Αλλά αυτό έρχεται σε αντίθεση με τους κανόνες της «αδελφότητας του οδηγού», γιατί θα δημιουργήσει μια νευρική κατάσταση για όσους αναδιατάσσονται από το κέντρο του κύκλου στην άκρα δεξιά θέση πριν φύγουν από τον κύκλο.

Πώς βγαίνω από τον κυκλικό κόμβο;

Εδώ, οι απαιτήσεις της Ενότητας 9 του SDA είναι αδυσώπητες: πριν στρίψει προς τα δεξιά, ο οδηγός πρέπει να πάρει μια άκρα δεξιά θέση στην άκρα δεξιά λωρίδα και να στρίψει όσο το δυνατόν πιο δεξιά. Με άλλα λόγια, από τη 2η και άλλες εσωτερικές κυκλικές λωρίδες δεν επιτρέπεται η στροφή προς τα δεξιά για την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο (αν αυτό δεν επιτρέπεται από πινακίδες ή σημάνσεις). Και με μια ακόμη εξαίρεση: εάν, λόγω των διαστάσεων του οχήματος ή των κυκλοφοριακών συνθηκών (εμπόδιο), ο οδηγός δεν μπορεί να πάρει την άκρα δεξιά θέση. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να παρεκκλίνετε από τον κανόνα της άκρας δεξιάς λωρίδας και να στρίψετε από άλλη θέση σε άλλη θέση.

Πώς να χρησιμοποιήσετε επαναλήπτες φλας (φλας);

Άλλο ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα. Ας το καταλάβουμε.
Τι φλας πρέπει να ενεργοποιήσω κατά την είσοδο στο PKD;
Θα φαινόταν σαν μια γελοία ερώτηση. Σωστά, φυσικά.

Αλλά αυτή η δήλωση ισχύει μόνο για όσους εισέρχονται στον κύκλο από την άκρα δεξιά λωρίδα. Όσοι όμως πρόκειται να εμφανιστούν στο ΠΚΔ από τη 2η και τις επόμενες λωρίδες ανάβουν τα αριστερά φλας ή δεν τα ανάβουν καθόλου. Και όλα αυτά επειδή υπάρχει ένας κύριος κανόνας για τη χρήση φλας: ο οδηγός δεν πρέπει να παραπλανά τους άλλους χρήστες του δρόμου με τα φλας. Εάν οι οδηγοί από τη 2η και τις επόμενες λωρίδες ανάβουν το δεξί φλας, θα νόμιζε κανείς ότι θα πάνε αμέσως δεξιά. Και αυτό είναι παραπλανητικό.

Ποια φλας πρέπει να ανάβω όταν οδηγώ σε κύκλο;

Η απάντηση είναι κατηγορηματική - καμία. Η αριστερή στροφή που φαίνεται να κάνει ο οδηγός στο δαχτυλίδι δεν είναι στην πραγματικότητα στροφή. Αυτή η κίνηση είναι ευθεία μπροστά με συνεχή αλλαγή στο προφίλ του δρόμου προς τα αριστερά. Και εδώ δεν χρειάζονται φλας, γιατί θα παραπλανήσουν και πάλι τους άλλους χρήστες του δρόμου.

Είναι άλλο θέμα αν ο οδηγός πρόκειται να αλλάξει λωρίδα από λωρίδα σε λωρίδα. Εδώ τα φλας είναι απαραίτητα, τα οποία όμως σβήνουν αμέσως μετά την ολοκλήρωση του ελιγμού αλλαγής λωρίδας.

Ποια φλας πρέπει να ανάβω όταν οδηγώ σε κύκλο;

Η απάντηση είναι επίσης σαφής - σωστή, γιατί η κίνηση στη διασταύρωση-έξοδο πραγματοποιείται προς τα δεξιά.

Ποινές για τροχαίες παραβάσεις

Δεν υπάρχει διοικητική ευθύνη του οδηγού για τροχαίες παραβάσεις κατά την οδήγηση σύμφωνα με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας. Αποτελείται από κυρώσεις για παραβίαση των απαιτήσεων άλλων τμημάτων των κανόνων κυκλοφορίας:

1. Ευθύνη για μη παροχή προτεραιότητας στους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία σε οποιαδήποτε διασταύρωση (πρόστιμο 1000 ρούβλια - ρήτρα 2 του άρθρου 12.13 του Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
2. Παραβίαση των κανόνων ελιγμών (πρόστιμο 500 ρούβλια - ρήτρα 1.1 του άρθρου 125.14 του Διοικητικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).
3. Παραβίαση των κανόνων για τη θέση του οχήματος στο δρόμο (ρήτρα 1 του άρθρου 12.15 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Έτσι, υπάρχουν ιδιαιτερότητες κίνησης κατά μήκος του ΠΚΔ, αλλά σχετίζονται με δύο σημεία:

1. Μπορείτε να εισέλθετε σε μια τέτοια διασταύρωση από οποιαδήποτε λωρίδα του οδοστρώματος.
2. Όταν περνάτε ένα ισοδύναμο PKD, ο κανόνας «δεξί χέρι» αντικαθίσταται από την προτεραιότητα αυτού που κινείται σε κύκλο.

Άλλες απαιτήσεις κανόνων κυκλοφορίας είναι κλασικές και παραδοσιακές για όλες τις διασταυρώσεις.

Βίντεο: Περνώντας κυκλικούς κόμβους