Σε όλη την πόλη, σχεδόν νέα κράσπεδα αντικαθίστανται με νέα - γιατί; Το Curbstone και ο σκοπός του Οι καλοί δρόμοι υπάρχουν εδώ και πολύ καιρό.

Και πάλι, μην οδηγείτε μέσω της Μόσχας, μην περάσετε. Σε εξερχόμενους αυτοκινητόδρομους και λεωφόρους, γίνονται εργασίες επισκευής για την αντικατάσταση του παλιού κράσπεδου με ένα νέο, λευκό και όμορφο. Και αφού αλλάζουν τα κράσπεδα, σημαίνει ότι προχωρά η αντικατάσταση του οδοστρώματος. Γενικά, το χιόνι δεν είχε λιώσει εντελώς, καθώς οι υπηρεσίες της πόλης είχαν ήδη αρχίσει να επισκευάζουν ενεργά την πόλη.

1. Γιατί να αλλάξετε τα παλιά κράσπεδα σε νέα; Φυσικά, για να κόψουμε το παχύ, προϋπολογισμό της Μόσχας! - οποιοσδήποτε ειδικός στο Διαδίκτυο θα σας το πει αυτό.

Υπάρχουν όμως και παράπλευροι λόγοι που δεν είναι τόσο προφανείς:
- πολλά κράσπεδα καταρρέουν ή έχουν ήδη καταρρεύσει, η διάρκεια ζωής τους έχει λήξει. Σε πολλούς δρόμους του κεντρικού τμήματος της πόλης, η πλαϊνή πέτρα, παρά τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας, έχει διασωθεί μεταπολεμικά χρόνιακαι η διάρκεια ζωής του έχει ήδη φτάσει τα 60 - 70 χρόνια.
- μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε τη γεωμετρία των δρόμων σε σχέση με μια αλλαγή στο σύστημα μεταφορών, που σημαίνει μετακίνηση κρασπέδων.
- διατήρηση και βελτίωση της αρχιτεκτονικής εμφάνισης των δρόμων της πόλης, καθώς και ανακατασκευή στο πλαίσιο του έργου My Street και δημιουργία ενός περιβάλλοντος χωρίς φραγμούς.

2. Αποξήλωση παλαιών κρασπέδων. Ρώτησα γιατί είναι αδύνατο να εκτελέσετε εργασίες τη νύχτα για να μην παρεμποδίσετε την κυκλοφορία (σε αυτήν την περίπτωση, τα μέσα μαζικής μεταφοράς):
- Ό,τι και να πει κανείς, οποιαδήποτε τέτοια επισκευή είναι μια ταλαιπωρία. Την ημέρα εμποδίζουμε να περάσει η συγκοινωνία, το βράδυ δεν αφήνουμε τους ντόπιους να κοιμηθούν. Ακόμη και όταν τελειώσουν όλες οι εργασίες, θα υπάρχουν δυσαρεστημένοι που δεν έχουν ζητηθεί η γνώμη τους για το πώς να επισκευαστούν καλύτερα οι δρόμοι.

3. Σε πέντε λεπτά, έμαθα την τεχνολογία της εγκατάστασης πέτρας. Η άσφαλτος κόβεται, σκάβεται μια εσοχή κάτω από το κράσπεδο, προετοιμάζεται μια βάση από το μείγμα σκυροδέματος με θρυμματισμένη πέτρα, πάνω στην οποία τοποθετείται και ισοπεδώνεται η πέτρα.

4. Αφού είναι έτοιμο ολόκληρο το εργοτάξιο, χύνεται επώνυμο σκυρόδεμα γύρω από το κράσπεδο και στις δύο πλευρές.

5. Σύμφωνα με τους σκληρά εργαζόμενους, η διάρκεια ζωής μιας πλαϊνής πέτρας από γρανίτη είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από μια πλευρά από σκυρόδεμα, η οποία πρέπει να αλλάζεται κάθε 5-7 χρόνια. Έρχονται όλες οι πέτρες διαφορετικά μεγέθηκατά μήκος. Σε ευθεία τμήματα, αυτό δεν γίνεται καθόλου αντιληπτό και δεν έχει σημασία (μόνο αν, ο Θεός, δεν είναι βαμμένα κιτρινοπράσινα!), Και σε σημεία με ακτίνες και συσκευές για το κατέβασμα των διαδρόμων πεζών, όπου απαιτείται λιμάρισμα, οι πέτρες είναι επιλεγμένα μεμονωμένα.

6. Δεν χρησιμοποιείται καμία ειδική δύσκολη τεχνική. Ένας συνηθισμένος φορτωτής και δύο καλοί φίλοι.

8. Nano-log για συμπίεση και λεπτή ευθυγράμμιση του μπλοκ)

9. Παράδειγμα υλοποίησης της ακτίνας. Κάθε πέτρα πριονίζεται ξεχωριστά με το χέρι. Σε τέτοιες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων ελαττωματικών μπλοκ με ελαττώματα στις γωνίες, εξακολουθούν να είναι αποκομμένα και προσαρμοσμένα στην ακτίνα.

12. Κατέβασμα για διάβαση πεζών. Φαίνεται προσεγμένο. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι οικοδόμοι μας έχουν μάθει να κόβουν πέτρες αρκετά καλά, και τέτοια τρομερά τζάμια που συναντήθηκαν στους πρώτους ανακατασκευασμένους δρόμους στο κέντρο δεν βρίσκονται πλέον.

13. Αμερικάνικο ανάλογο, αν και μπετόν, όχι κράσπεδο και χαμήλωμα από γρανίτη.

14. Οι Αμερικανοί ρίχνουν το μέρος του δίσκου από σκυρόδεμα. Ναι, και τα ίδια τα κράσπεδα, μια τέτοια αίσθηση, χύνονται ακριβώς επί τόπου και δεν φέρονται από το εργοστάσιο.

15. Τα κράσπεδα από σκυρόδεμα είναι λιγότερο ανθεκτικά από τον γρανίτη, αλλά μπορούν να βαφτούν σε οποιοδήποτε χρώμα.

17. Σκυρόδεμα «κολλώδες» - προσωρινό μέτρο μέχρι να αντικατασταθεί η άσφαλτος.

18. Και πάλι Αμερικανοί αντίστοιχοι. Με στοιχειώνουν, είναι πολύ χαριτωμένα και στρογγυλά. Αλλά σκυρόδεμα.

20. Τι σου αρέσει περισσότερο; Έχεις τον λόγο, πες μου όλη την αλήθεια για τα κράσπεδα!

Επί της οδ. Οι εργαζόμενοι έσπασαν τα συνδικάτα και πριόνισαν σχεδόν νέα κράσπεδα. Και μετά τα στοίβαξαν. Αυτό συμβαίνει σχεδόν σε κάθε περιοχή του Κρασνογιάρσκ, οι ίδιοι οι κάτοικοι της πόλης παρατήρησαν αυτό:

«Υπήρχαν κανονικά κράσπεδα στην περιοχή Zheleznodorozhny. Τώρα δεν υπάρχουν ιδιαίτερες αλλαγές, η επισκευή προκαλεί μόνο ταλαιπωρία.

«Υπήρχαν κράσπεδα πριν από αυτό, αρκετά καλής ποιότητας».

«Το δεύτερο έτος αλλάζουν ήδη, μάλλον, είναι απαραίτητο ακριβώς έτσι. Σε κάποια σημεία όμως είναι τρομακτικά, σε κάποια σημεία θα ήταν δυνατό να μην τα αγγίξετε.

Εάν τα κράσπεδα είναι ακόμα σπασμένα, τότε δεν μπορούν πλέον να χρησιμοποιηθούν. Όλα λόγω των υπολειμμάτων σκυροδέματος. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο με το συνηθισμένο φράχτη.

Τα κράσπεδα αντίκες και γρανίτη αφαιρέθηκαν επίσης στην Κόκκινη Πλατεία. Ωστόσο, οι εργαζόμενοι στο γραφείο του δημάρχου διαβεβαιώνουν ότι θα παραμείνουν ακόμα εδώ, απλώς φέρονται σε σειρά για να ξεκινήσουν αργότερα η επισκευή του οδοστρώματος.

Το γραφείο του δημάρχου εξήγησε στο Novosti TVK ότι σε όλες τις περιοχές όπου αλλάζουν κράσπεδα, ο δρόμος θα επισκευαστεί αργότερα.

Το τμήμα οδοποιίας και εξωραϊσμού αποφασίζει ποια κράσπεδα πρέπει να αντικατασταθούν και ποια όχι. Πραγματοποιούν δηλαδή τη λεγόμενη αντιμετώπιση προβλημάτων. Μετά από αυτό γίνεται εκτίμηση για τον ανάδοχο. Και αυτός, σύμφωνα με τους ειδικούς,

«Η UDIB και το τμήμα γεωργίας δεν επισημαίνουν γεωγραφικά πού βρίσκεται αυτή η πέτρα. Μπαίνει ο εργολάβος, αλλάζει τελείως, ξαπλώνει και μετά λέει: αλλά το κράσπεδο δεν ήταν αρκετό, γιατί δεν ήταν στην εκτίμηση.

Έτσι, αποδεικνύεται ότι ο ανάδοχος δεν πραγματοποίησε ακριβώς την ίδια αντιμετώπιση προβλημάτων », λέει ο Egor Frolov, συντονιστής της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Αυτοκινήτων της Ρωσίας στην Επικράτεια Krasnoyarsk.

Ωστόσο, το τμήμα αστικής οικονομίας είναι βέβαιο ότι αυτό δεν μπορεί να είναι. Φέρεται ότι οι εργολάβοι αλλάζουν μόνο παλιά κράσπεδα.

«Κανείς δεν αλλάζει νέα κράσπεδα. Και εκείνα τα κράσπεδα που πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας και εξωτερικά φαίνονται αξιοπρεπή, έχουν απομείνει », εξήγησε ο Ανατόλι Κουκάρτσεφ, αναπληρωτής επικεφαλής του δημοτικού τμήματος.

Προφανώς είναι άθικτα, αλλά τα περσινά κράσπεδα δεν ταίριαζαν στους επισήμους. Και επάνω πόρους του προϋπολογισμούαποφάσισε να τα αναβαθμίσει.

Θυμηθείτε ότι το 2018 περισσότερα από 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια θα δαπανηθούν για την επισκευή 53 εγκαταστάσεων.

Σε επαφή με

Συμμαθητές

Σε όλη την πόλη, σχεδόν νέα κράσπεδα αντικαθίστανται με νέα - γιατί;

Για να ανταλλάξετε σχεδόν νέο με νέο - μια τέτοια περίεργη λογική για 90 εκατομμύρια ρούβλια χρησιμοποιείται τώρα από το Τμήμα Δημοτικής Οικονομίας σε όλο το Κρασνογιάρσκ. Και μιλάμε για σύνορα. Οι κάτοικοι της πόλης είναι εξοργισμένοι με μια τέτοια αντικατάσταση, αλλά οι καλοκαιρινοί κάτοικοι, αντίθετα, είναι χαρούμενοι. Η Polina Colt ανακάλυψε σήμερα ένα ολόκληρο νεκροταφείο με εγκαταλελειμμένα κράσπεδα και προσπάθησε να καταλάβει αν τους αξίζει μια τέτοια μοίρα.

Ο Γιούρι δεν μπορούσε να περάσει με το αυτοκίνητο από τα ολοκαίνουργια τσιμεντένια κράσπεδα που είχαν πεταχτεί στην πλευρά του βόρειου αυτοκινητόδρομου. Το πεταμένο αγαθό αφαιρείται για την κατασκευή μιας ντάτσας, λέει - θα πάει στο ίδρυμα.
Ο Ρόμαν ανακάλυψε αυτούς τους σωρούς από πεταμένη άσφαλτο και τσιμεντένιο κράσπεδο την προηγούμενη μέρα. Σήμερα μέχρι το μεσημέρι έχουν μικρύνει.
Roman Krastelev, πολίτης Krasnoyarsk:
- Λοιπόν, βλέπουμε ότι ο κάτοικος του καλοκαιριού είδε μια επιχειρηματική, αλλά στη συνέχεια η διοίκηση προφανώς πρέπει να βγάλει μια ανακοίνωση ώστε οι κάτοικοι του καλοκαιριού να μπορούν ήρεμα να το οδηγήσουν και να το σηκώσουν, αν υποστηρίζουμε την κηπουρική με αυτόν τον τρόπο.

Το γεγονός ότι αυτή η πέτρα θα μπορούσε ακόμα να εξυπηρετήσει τους κατοίκους της πόλης επιβεβαιώνεται από τον ειδικό, κατά τη γνώμη του, ο φράχτης του δρόμου εξυπηρετούσε μία ή δύο εποχές.

Dmitry Kuznetsov, Εκτελεστικός Διευθυντής του εργοστασίου προϊόντων οπλισμένου σκυροδέματος:
- Εάν βλέπαμε την κανονική σήμανση αυτού του μπλοκ σήμερα, τότε θα μπορούσαμε να προσδιορίσουμε πότε έγινε αυτό το μπλοκ, από ποιον έγινε, σήμερα αυτές οι παρατηρήσεις που έχουν αναπτυχθεί σε αυτό το μπλοκ. σε χαμηλές θερμοκρασίες μπορούν να φτάσουν σε τέτοια κατάσταση σε μια έτος.

Σε όλο το Κρασνογιάρσκ, οι πολίτες παραπονιούνται ότι ένα καλό κράσπεδο απλώς αντικαθίσταται με ένα νέο, σπάζοντας τα πάντα. Στην Πανεπιστημιούπολη, για λόγους ενημέρωσης του κρασπέδου, χάλασε ένα καλό μονοπάτι.

Ένα ζωντανό παράδειγμα του πώς στην πόλη μας ένας καλός εγώ είναι απλώς ένα νέο. Αυτό το περίγραμμα ήταν πριν, με αυτό αντικαταστάθηκε, η διαφορά είναι μόνο στο χρώμα. Ναι, αν κάποιος ενδιαφέρεται, υπάρχει ακόμα πολύ καλό υλικό στους θάμνους στο Leningradskaya.
Το Τμήμα Οδικών Υποδομών και Βελτίωσης αναφέρει ότι η πόλη υφίσταται μεγάλης κλίμακας αντικατάσταση κρασπέδων, όχι μόνο επειδή είναι παλιά.
Alexander Gorlenko, Αναπληρωτής Επικεφαλής του MKU "UDIB":
- Τι σημαίνει καλό μονοπάτι, είναι εντελώς ακατάλληλο για μετακίνηση ατόμων με περιορισμένη κινητικότητα. Θα το λάβει κανείς υπόψη του; Μας ζητείται αυτό, πρέπει να το λάβουμε υπόψη. Και πώς θα το κάνουμε αυτό εάν πρέπει να διασφαλίσουμε τη μετακίνηση ομάδων με περιορισμένη κινητικότητα χωρίς να αλλάξουμε την πλαϊνή πέτρα.

Κάπου, οι τσέπες στάθμευσης στενεύουν ή ο δρόμος διευρύνεται, φέρνοντάς τον στις απαιτήσεις της GOST, αλλά σύμφωνα με αυτές τις απαιτήσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο ένα νέο κράσπεδο. Συνολικά, 90 εκατομμύρια ρούβλια θα δαπανηθούν σε 41 αντικείμενα κατά τη διάρκεια της σεζόν. Το UDIB ζητά από τους κατοίκους της πόλης να υποστούν ταλαιπωρία. Εκεί που αλλάζουν κράσπεδα, φέτος θα εμφανιστεί και νέα άσφαλτος.

Σε επαφή με

Από την αρχή των επισκευών του καλοκαιριού στο Κρασνογιάρσκ, τα κράσπεδα έχουν αλλάξει μαζικά. Οι σκισμένες παρυφές των δρόμων μπορούν να παρατηρηθούν παντού - τόσο στο κέντρο της πόλης όσο και στα περίχωρα. Όλα θα ήταν καλά - η επισκευή είναι η ίδια, αλλά υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με την ποιότητα της πλαϊνής πέτρας και την ίδια την επισκευή. Γιατί η πόλη χρειάζεται νέα κράσπεδα ανακάλυψε ο ανταποκριτής του AiF-Krasnoyarsk.

Ασυμφωνία γραμμή

Συνολικά, σχεδιάζεται να δαπανηθούν περίπου 50 εκατομμύρια ρούβλια για την αντικατάσταση κρασπέδων στην πόλη, 13 δρόμοι στην πόλη θα πρέπει να αποκτήσουν μια αρμονική γραμμή. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για αυτό. Οι κάτοικοι του Krasnoyarsk είναι εξοργισμένοι που μια φαινομενικά κανονική πέτρα, η οποία τοποθετήθηκε πριν από μερικά χρόνια, αντικαθίσταται με μια νέα - στη λεωφόρο Komsomolsky, Dubrovinsky, Kirensky και άλλους δρόμους.

«Η αντικατάσταση της πλαϊνής πέτρας δεν γίνεται από μόνη της, αλλάζει πάντα όταν αρχίζουν να επισκευάζουν το δρόμο», λέει ο επικεφαλής του τμήματος διαχείρισης οδικού δικτύου. Νικήτα ΝΤΡΕΣΒΙΑΝΚΙΝ.- Μια πέτρα θεωρείται άχρηστη εάν έχει κενά βάθους 3 mm και μήκους 15 mm. Είναι σπάνιο όταν είναι δυνατή η αντικατάσταση μόνο ενός, επειδή υπόγεια στερεώνονται μεταξύ τους με μια σύνδεση κλειδαριάς - εάν τραβηχτεί μια πέτρα από μια σειρά, οι γειτονικές θα σπάσουν αναπόφευκτα.

Ο πληθυσμός έχει επίσης ερωτήσεις σχετικά με την οργάνωση ενός προσβάσιμου περιβάλλοντος. Φωτογραφία: AiF / Irina Yakunina

Ωστόσο, το νέο αποδείχθηκε ελαττωματικό. Πρόσφατος έλεγχος έπιασε εργολάβους να εγκαθιστούν ελαττωματικά κράσπεδα. 14 από τα 52 δείγματα δεν πέρασαν τις δοκιμές - στους δρόμους των Partizan Zheleznyak, Tambovskaya, Timoshenkov, per. Ιατρικός. Υπάρχουν επίσης ερωτήματα σχετικά με την ποιότητα των κρασπέδων για εταιρείες που έχουν πραγματοποιήσει εργασίες στο Prospekt im. εφημερίδα "Krasnoyarsk Worker", οι δρόμοι των 60 χρόνων του σχηματισμού της ΕΣΣΔ και 26 Επιτρόπων του Μπακού. Όπως σημειώνεται στο γραφείο του δημάρχου, οι πέτρες που έχουν τοποθετηθεί στα σημεία αυτά έχουν ανεπαρκείς δείκτες αντοχής και δεν ανταποκρίνονται σε γεωμετρικά χαρακτηριστικά.

Επιπλέον, σε ορισμένους από τους κεντρικούς δρόμους του Krasnoyarsk, τα κράσπεδα από ανθεκτικό κόκκινο γρανίτη αντικαταστάθηκαν με συνηθισμένο σκυρόδεμα.

«Κινδυνεύουμε να χάσουμε εντελώς το πρόσωπό μας, όσο αξιολύπητο κι αν ακούγεται. Το θέμα είναι επίσης ότι ο γρανίτης, που εξορύσσεται στα σύνορα με το αποθεματικό, είναι μέρος της πόλης, της επαγγελματικής κάρτας και της ιστορίας της - είναι παρών σε πολλά βασικά αντικείμενα της πόλης, - λέει ένας δημόσιος ακτιβιστής, επικεφαλής της τεχνικής υπηρεσίας του το εργαστήριο σχεδιασμού Βιτάλι ΤΣΟΥΣΟΦ. - Το ελαφρώς τραχύ σχήμα του κρασπέδου από γρανίτη φαίνεται αισθητικά ευχάριστο και ευγενές. Επιπλέον, είναι ένα ανθεκτικό στη φθορά υλικό, με την πάροδο του χρόνου πρακτικά δεν καταρρέει.

Το νέο περίγραμμα αποδείχθηκε ελαττωματικό. Φωτογραφία: AiF / Irina Yakunina

Πού να πάτε?

Ο πληθυσμός έχει επίσης ερωτήσεις σχετικά με την οργάνωση ενός προσβάσιμου περιβάλλοντος. Για παράδειγμα, στη λεωφόρο προς αυτούς. εφημερίδες "Krasnoyarsk Rabochiy" τα κράσπεδα κατέβηκαν στη μία πλευρά του πεζοδρομίου, από την άλλη παρέμεινε ψηλά. Το ίδιο και στην οδό Weinbaum. Στην οδό Baku Komissarov 26, η επιτροπή ελέγχου οδικής επισκευής, στην οποία συμμετέχουν εκπρόσωποι ατόμων με περιορισμένη κινητικότητα, δεν δέχτηκε ούτε μία διάβαση πεζών, καθώς υπάρχουν σκαλοπάτια. Αλλά στη σοβιετική περιοχή, η επιτροπή έδωσε μια καλή αξιολόγηση της διασταύρωσης στη διασταύρωση των οδών Alekseev και Baturin.

«Μένω κοντά σε αυτή τη διασταύρωση. Δεν υπήρχε τίποτα εδώ πριν. Τώρα ομαλή άσφαλτος, άνετα πεζοδρόμια και σχεδόν πλήρως εξοπλισμένες διαβάσεις πεζών, - λέει ένα δημόσιο πρόσωπο και μέλος της επιτροπής Ναταλία ΚΑΠΤΕΛΙΝΙΝΑ. - Ως άτομο με αναπηρία, χαίρομαι που συνεχίζονται οι εργασίες επισκευής. Έχουν γίνει πολλά για να περάσει ένα άτομο σε αναπηρικό καροτσάκι. Ελπίζω ότι σε μερικά χρόνια η πόλη θα γίνει πιο προσβάσιμη σε όλους».

Γνώμη ειδικού

«Μου φαίνεται ότι, δυστυχώς, δεν υπάρχει λογική στις ενέργειες του δημοτικού τμήματος», λέει ο Ilya ZAYTSEV, βουλευτής της Νομοθετικής Συνέλευσης. - Παλαιότερα αναφέρονταν πάντα στην έλλειψη κονδυλίων στον προϋπολογισμό. Φέτος, διατέθηκε ένα άνευ προηγουμένου ποσό για την επισκευή δρόμων στο περιφερειακό κέντρο (συμπεριλαμβανομένης της συμμετοχής ομοσπονδιακών κονδυλίων), αλλά τα πράγματα δεν βελτιώθηκαν. Οι αξιωματούχοι συνεχίζουν να το αντιμετωπίζουν επίσημα. Από το τελευταίο: αλλάζουν ολόκληρο το κράσπεδο, όπου υπάρχουν ροκανίδια βάθους άνω των 3 εκατοστών, αλλάζουν γρανίτη με μπετόν για να κάνουν τους δρόμους μονότονους, αναφέρονται στην αδυναμία παραγγελίας κρασπέδων από γρανίτη, αν και βρίσκουν πώς να το κάνουν στο άλλα θέματα.